Stat.VIN Delivery — transporte de carros de leilões dos EUA para a Geórgia: Copart e IAAI para revendedores

O transporte é cotado por tabela de preços, e há duas. A publicada no site é a de retalho: cobre o envio pontual de um único carro. Ao revendedor atribuímos uma tabela grossista separada, fixada em contrato, e é essa que a calculadora do seu painel utiliza. Quatro fatores movem a tarifa: de que porto dos EUA sai o carro, o tamanho e o tipo de veículo, quão carregada está a rota e os serviços adicionais, como seguro ou transporte de um elétrico. Um leilão de carros nos EUA não implica um preço único: o número é conhecido antes da licitação, não na fatura. Ao calcular o custo de um lote, lembre-se de que o transporte é uma de três parcelas. Orce à parte a componente de leilão (preço de martelo, taxa de leilão, comissão do comprador) e o desalfandegamento.

O ciclo completo é de 50–70 dias, do levantamento do lote no parque à entrega na sua cidade. A cronologia desta página mostra o extremo longo: cerca de 55 dias até ao porto de Poti, uma semana para desalfandegamento e trânsito portuário, e mais uma semana em porta-carros. Duas coisas determinam o prazo: a rapidez com que o contentor se enche e o calendário de navios do porto de origem. Ambas são visíveis no painel — a etapa atual é mostrada por carro, pelo que perante o cliente indica uma data e não um intervalo. Se o cliente precisa do carro na próxima semana, esta rota não serve: a logística de leilão conta-se em semanas, não em dias.

Copart e IAAI — as duas plataformas que concentram o grosso do catálogo de leilões dos EUA. Levantamos lotes em qualquer estado. As pesquisas por Copart Tbilisi, copart.ge e Copart Georgia procuram a mesma coisa: um parque local ou um site em georgiano. Nenhum existe — o leilão é norte-americano, a licitação decorre na plataforma dos EUA e o carro chega a Poti por logística. A Copart Georgia não tem parques próprios nem realiza vendas locais: licita-se através de uma conta de concessionário na plataforma norte-americana. Aos parceiros abrimos essas contas nos dois leilões com comissão mínima, o que significa o catálogo completo e não a parte pública. A conta é aberta em nome da empresa e cada gestor trabalha com o seu próprio acesso. O limite de licitação continua a ser seu: não licitamos em vez do parceiro nem subimos o preço em seu nome.

O desalfandegamento aplica-se a todo o veículo que entra no território aduaneiro da Geórgia e aí permanece, antes do registo e das matrículas. Se o carro segue em trânsito para outro país, o regime é outro e trata-se com antecedência. Num lote a lógica é a mesma: o desalfandegamento é calculado por VIN, enquanto os carros de um mesmo contentor são tratados no mesmo dia porque a documentação entra em conjunto. A ordem não importa: o desalfandegamento é apresentado após a chegada, mas o valor é conhecido na escolha do lote. O valor depende de dois parâmetros: cilindrada e idade do veículo. Ambos constam da própria página do lote, pelo que o desalfandegamento é calculado antes da licitação e não depois da chegada. As datas contam: as taxas foram mudando ao longo do tempo, por isso o número concreto vem da calculadora e não de memória.

O desalfandegamento compõe-se de três parcelas: direitos aduaneiros, imposto especial e IVA. O imposto especial é calculado pela cilindrada e pela idade do veículo — e é por isso que dois carros ao mesmo preço podem dar valores diferentes. A idade é um parâmetro por direito próprio, não uma nota de rodapé: o cálculo de um carro de 2013 e o de um de 2014 não coincidem, mesmo com motor idêntico. Dois lotes lado a lado na grelha podem ter custos de chegada distintos. Há duas perguntas que se repetem. A primeira, o desalfandegamento pela tarifa antiga: as taxas mudaram, pelo que um cálculo antigo não se aplica a uma importação atual. A segunda, os números redondos que circulam nos fóruns: referem-se a um motor e a um ano concretos e não passam para outro lote. O desalfandegamento, a calculadora e as tabelas de preços estão num só sítio: o painel. A calculadora funciona em dois lugares: no painel do revendedor, onde usa os seus preços contratuais, e na extensão do Chrome da Stat.VIN, diretamente na página do lote da Copart. Ambas usam os mesmos dados, pelo que os números não divergem. Num lote de dez carros, calcular a olho deixa de funcionar: a diferença acumula-se carro a carro e come a margem do lote.

Sim, e é boa parte do que transportamos. O salvage title é o estado atribuído por um estado dos EUA quando a seguradora considera que a reparação custa mais do que o valor residual do veículo; na Copart e na IAAI são esses lotes que formam o grosso do catálogo. Para o envio em contentor o estado não é uma limitação: um carro que não anda, sem rodas ou sem chave, entra com guincho, e essa carga está incluída na tarifa. O que convém prever: a inspeção técnica e o registo de um carro assim demoram mais do que com um clean title.

Em contentor. Num contentor de quarenta pés cabem três ou quatro carros que repartem entre si o custo do frete — e é nisso que assenta a tarifa grossista: quanto mais carregada estiver a rota, menor é o custo de chegada de cada veículo do lote. O contentor é selado no armazém dos EUA e só é aberto no porto de Poti, pelo que entre esses dois pontos ninguém acede aos carros: nem no transbordo, nem no navio. Se o lote for grande, pode levar o contentor inteiro — nesse caso o envio não espera que outros veículos o completem.

Chegada ao porto de Poti e depois porta-carros: Tbilisi, Batumi, Kutaisi, Rustavi, Zugdidi, Gori e outras cidades. A tarifa desse troço é fixa e consta como linha separada na tabela de preços, pelo que a vê antes do envio e não na fatura final. É possível distribuir um lote por várias cidades: o contentor é desconsolidado no porto e cada carro segue para a sua morada. A Geórgia é também um nó de trânsito nesta rota: se o carro seguir para outro país, a documentação é tratada noutro regime, e isso tem de ser combinado com antecedência.

Sim, sete. Levantamos o carro no parque do leilão no prazo de três dias úteis após a boa cobrança do pagamento, e a partir daí fica connosco e não num parque pago da Copart ou da IAAI — o que elimina as penalizações diárias de estacionamento. No armazém os carros são recebidos com registo fotográfico e em vídeo, preparados para o envio e consolidados em contentor. A partir desse momento o painel mostra cada etapa: levantamento, receção, carga, saída do navio, chegada a Poti e porta-carros. Para os seus clientes funciona o seguimento white label: a mesma página de estado, mas sem menção ao transportador.