Copart exploite l'une des plus grandes ventes aux enchères automobiles en ligne au monde, et la plupart de ce qui y passe a vécu quelque chose : une perte totale d'assurance, une récupération après vol, une inondation, une saisie. C'est de là que viennent les prix - et de là que vient le risque.
La mécanique n'est pas compliquée, mais elle ne pardonne pas : vous enchérissez sur une voiture que vous n'avez pas conduite, vous payez des frais qui ne figurent pas dans l'enchère, et vous ne pouvez pas quitter le parc au volant. Ce guide explique le fonctionnement réel de la vente, ce qu'il faut vérifier avant d'enchérir et comment fixer un plafond à ne pas dépasser.
Ce qu'est Copart
Fondée en 1982 en Californie, Copart exploite aujourd'hui des parcs dans tous les États-Unis et dans plusieurs autres pays, et vend via une plateforme en ligne plutôt qu'en salle :
- L'essentiel du stock vient des assureurs. Véhicules déclarés perte totale, récupérations après vol, dégâts d'inondation et de grêle - d'où la fréquence des titres salvage et rebuilt.
- Tout n'est pas accidenté. Passent aussi des saisies bancaires, des réformes de flotte et de location, des reprises de concession et des dons, dont certains avec un titre vierge.
- Les enchères se font en ligne. Vous suivez le lot dans un navigateur ; aucune présence physique sur le parc n'est nécessaire.
- Consulter est ouvert à tous, enchérir est réservé aux membres. Parcourir le stock est libre ; enchérir exige une inscription.
- Certains États réservent la vente aux professionnels. Selon le parc et le type de titre, un particulier peut avoir besoin d'un courtier agréé pour enchérir à sa place.
Le déroulement de la vente, étape par étape
Du catalogue à votre allée, six étapes :
- Inscrivez-vous et choisissez une formule. L'inscription se fait en ligne en quelques minutes ; le niveau d'adhésion détermine votre dépôt et votre plafond d'enchère quotidien.
- Faites vérifier votre identité. Une pièce d'identité avec photo est exigée, ainsi qu'une licence si vous achetez en qualité de professionnel. Faites-le avant le jour de la vente pour ne pas perdre un lot déjà remporté.
- Trouvez et évaluez le véhicule. Filtrez par marque, modèle, année, type de dommage, titre et localisation, puis dépouillez les photos, le rapport d'état lorsqu'il existe et une vérification indépendante du VIN.
- Enchérissez. Enchère préliminaire avant la vente, enchère maximale que le système relève pour vous, ou enchère en direct dans la salle virtuelle.
- Payez dans les temps. Le délai est court - deux jours ouvrés tout au plus ; le retard entraîne des frais puis, à terme, la perte du dépôt.
- Organisez l'enlèvement. Le stockage gratuit est bref, environ trois jours, jour de vente compris. Impossible de repartir au volant : service de transport Copart ou votre propre plateau.
Adhésion, dépôts et plafonds d'enchère
Il existe deux niveaux d'adhésion, et la différence pèse davantage sur votre trésorerie que sur la vente elle-même :
- Basic. Le niveau d'entrée, à cotisation annuelle faible ou nulle. Avant d'enchérir, vous versez un dépôt calculé en pourcentage du montant que vous comptez engager, et votre plafond quotidien y est indexé.
- Premier. Une cotisation annuelle et un dépôt remboursable plus élevé, en échange d'un plafond quotidien bien supérieur et d'une assistance prioritaire. Rentable seulement si vous achetez régulièrement.
- Le dépôt est remboursable. C'est une garantie, pas des frais, et il est restitué à la clôture du compte - mais il reste immobilisé tant que vous enchérissez.
- Les frais s'ajoutent à l'enchère. Commission d'acheteur indexée sur le prix de vente, frais d'enchère en ligne, frais de sortie et, dans certains États, taxes, viennent tous par-dessus le prix au marteau.
Copart révise sa grille tarifaire périodiquement et les montants diffèrent selon les pays : traitez tout chiffre - ici comme ailleurs - comme un ordre de grandeur et vérifiez la grille en vigueur dans votre compte avant d'enchérir.
Les façons d'enchérir
Trois mécanismes existent, et se tromper de mécanisme est l'erreur la plus courante du débutant :
- Les enchères préliminaires. Déposées dans les jours qui précèdent la vente. Elles fixent le prix d'ouverture, sont visibles des autres acheteurs et signalent votre intérêt à l'avance - ce qui attire la concurrence plutôt que de l'écarter.
- L'enchère maximale (enchère automatique). Vous saisissez le prix le plus élevé que vous acceptez de payer et le système ne relève votre enchère que dans la mesure nécessaire. C'est l'option disciplinée : le chiffre est arrêté à froid, pas dans le feu de la salle.
- L'enchère en direct. Vous rejoignez la salle virtuelle au passage du lot et enchérissez en temps réel. Le maximum de contrôle et le maximum d'occasions de surpayer.
- Buy It Now. Certains lots portent un prix fixe avant l'ouverture des enchères. Il coûte plus cher que le prix au marteau probable, mais supprime l'incertitude.
Ce qu'il faut faire avant d'enchérir
Tout ce qui vous protège se joue avant l'ouverture du lot :
- Établissez la valeur de revente. Cherchez à combien se vend, réparé et roulant, le même millésime, modèle et finition sur votre marché. Ce chiffre, moins les réparations, moins les frais, moins le transport, moins votre marge, est votre plafond.
- Lisez la description du dommage et le type de titre. « Avant » et « ensemble du véhicule » sont deux chantiers totalement différents, et un titre salvage, un titre inondation ou un certificat de non-réparable déterminent différemment ce que vous pourrez légalement faire de la voiture ensuite.
- Vérifiez le VIN. Un contrôle d'historique indépendant révèle les accidents antérieurs, les mentions portées dans plusieurs États, les relevés de compteur et les déclarations de vol - des informations que la fiche du lot ne porte pas toujours.
- Examinez sérieusement les photos. Cherchez les airbags déclenchés, les dégâts de structure, les fluides au sol, les jeux de carrosserie irréguliers, les lignes d'eau dans l'habitacle et les pièces manquantes. Ce qui n'est pas photographié doit être présumé au pire.
- Comprenez la mention run and drive. Elle signifie que le véhicule a démarré et parcouru quelques mètres sur le parc. Ce n'est pas une déclaration d'aptitude à la route.
- Chiffrez le total. Enchère plus commission d'acheteur plus frais en ligne et de sortie plus transport plus réparations plus immatriculation et contrôle. Sur une épave bon marché, cela peut aisément doubler le prix au marteau.
Là où est l'avantage
Copart fonctionne bien pour certains acheteurs et certains usages :
- Le prix. Les véhicules partent nettement sous la cote, parce que la plupart des acheteurs sont des professionnels qui intègrent le coût des réparations.
- Le volume et le choix. Des dizaines de milliers de lots : voitures, camions, motos, bateaux et matériel, renouvelés chaque jour.
- Les pièces et les voitures de projet. Pour un réparateur ou un restaurateur, un donneur accidenté revient souvent moins cher que les pièces détachées.
- Les modèles rares ou arrêtés. Des voitures qu'on ne voit presque jamais dans les petites annonces reviennent ici régulièrement.
- La transparence des données de base. Type de dommage, titre, compteur et photos sont publiés pour chaque lot.
Là où est le risque
La structure qui produit les prix produit aussi les problèmes :
- Pas d'essai routier. Vous achetez sur photos et sur une description, et la description est une catégorie, pas une expertise.
- Les dommages cachés sont la norme. Les dégâts de structure, la corrosion du faisceau après inondation et les casses internes de moteur ne se photographient pas.
- Les frais sont lourds. Sur une voiture bon marché, frais et transport peuvent dépasser l'enchère elle-même.
- La mention au titre suit la voiture à vie. Un titre salvage ou rebuilt ampute la valeur de revente, et l'assurance comme le financement deviennent plus difficiles.
- Les délais sont stricts. Le retard de paiement et d'enlèvement génère des frais très vite, et le lot ne vous attendra pas.
Des stratégies d'enchère qui tiennent
La discipline est facile à énoncer et difficile à tenir :
- Écrivez votre maximum avant la vente et ne le révisez pas pendant. Une enchère relevée dans l'instant est l'habitude la plus coûteuse de toutes les ventes aux enchères.
- Calculez l'enchère à rebours du coût total. Partez de la valeur de revente et retranchez tout ; le reste est l'enchère, et non l'inverse.
- Suivez plusieurs lots, pas un seul. Vouloir une voiture précise est ce qui fait surenchérir. Il y en aura une autre la semaine prochaine.
- Observez quelques ventes avant d'en disputer une. Voir où se concluent réellement des lots comparables est la formation la moins chère qui soit.
- Méfiez-vous des enchères préliminaires précoces. Elles annoncent votre intérêt. Préférez fixer un maximum et laisser le système travailler.
- Budgétez l'inconnu. Partez du principe que les réparations coûteront plus que votre estimation : sur un véhicule accidenté, c'est généralement le cas.
Après avoir remporté le lot
Les obligations commencent immédiatement :
- Payez dans le délai. Copart précise les moyens de paiement acceptés et la fenêtre ; la manquer coûte des frais et peut coûter le dépôt.
- Enlevez ou réservez le transport rapidement. Le stockage gratuit se compte en jours, et les frais journaliers démarrent dès qu'il s'achève.
- Prévoyez un transport sur plateau. Le véhicule ne peut pas quitter le parc au volant, qu'il roule ou non.
- Contrôlez à la livraison. Comparez le véhicule à la fiche dès réception : les litiges ont des délais et les preuves comptent.
- Réglez les papiers. Le titre arrive séparément, et un titre mentionné peut exiger une inspection avant que votre État n'immatricule le véhicule.
En résumé
Copart récompense la préparation et sanctionne l'enthousiasme. Ceux qui achètent bien ont établi la valeur de revente, lu attentivement la description du dommage, vérifié le VIN, budgété chaque frais et fixé un maximum qu'ils ne bougent pas.
Si c'est votre premier achat de ce type, commencez par un lot sur lequel vous pouvez vous permettre de vous tromper, et considérez ce premier achat comme le prix de l'apprentissage du cumul réel des frais, du transport et des réparations.
