Enchères automobiles aux USA —

Acheter un véhicule aux enchères américaines et le rapatrier

Copart et IAAI déplacent ensemble plus de trois millions de véhicules par an, et l'essentiel de ce stock n'atteint jamais une concession. Épaves d'assurance, retraits de flotte, retours de leasing et saisies partent directement aux enchères — c'est pourquoi le même véhicule s'y vend 30 à 50% sous le prix de détail. La difficulté est l'accès : le catalogue est ouvert à tous, mais le stock salvage est réservé aux dealers agréés dans la plupart des États, si bien qu'un particulier obtient une licence ou enchérit via quelqu'un qui en détient une. Le compte de courtier est la seconde voie — vous choisissez le lot et l'enchère maximale, nous la plaçons sous notre licence, et le titre est émis à votre nom. Ensuite, dans l'ordre : ce que cela coûte réellement, comment fonctionne le transport, et quoi vérifier sur un lot avant d'enchérir.

Ce que comprend réellement le coût total

L'enchère gagnante n'est jamais le chiffre final. Ajoutez la commission d'achat de l'enchère, qui augmente avec le prix, l'enchère internet et le gate fee, notre commission fixe de courtier, le transport du parc à votre adresse, et les documents de titre. Sur un véhicule à 9 800 $, cela représente environ 11 400 $ livrés — toujours bien en dessous des 16 900 $ auxquels le même véhicule se vend au détail. Copart et IAAI appliquent aux particuliers une grille de frais plus élevée qu'aux dealers agréés, et c'est l'une des raisons les moins évoquées pour lesquelles un compte de courtier revient moins cher qu'il n'y paraît. Chaque ligne est confirmée par écrit avant la vente.

Transport depuis les enchères dans les 50 États et à l'export

Le transport est la seconde moitié de l'achat, et il figure sur la même facture que l'enchère. L'enlèvement au parc est planifié sous trois jours ouvrés après paiement et avant la fin de la période de stockage gratuite, si bien que le stockage n'apparaît jamais sur votre facture. Les tarifs aux États-Unis vont de 1,10 $ le mile sur les trajets courts à 0,52 $ le mile d'un océan à l'autre, avec un minimum de 395 $. Ensuite viennent l'entrepôt, le conteneur et le fret maritime jusqu'au port de destination.

Le transport depuis une enchère n'est pas le déplacement d'un véhicule roulant entre deux adresses, et c'est pourquoi les transporteurs classiques le tarifent comme une exception. Les parcs ont leurs propres horaires de portail, leurs règles de remise et leur compteur de stockage, et une bonne part des lots ne monte pas seule sur le plateau. Les véhicules non roulants et fortement endommagés sont chargés au treuil sans supplément, la marchandise est assurée à la valeur totale d'achat sur tout le trajet, et le chargement au parc est déjà compris dans le tarif.

La plupart des acheteurs traitent avec deux sociétés : un courtier qui remporte le lot et un transporteur qui l'acheminte ensuite. Nous détenons à la fois l'autorité de courtier et celle de transporteur, si bien que le transport, les documents au portail du parc et la déclaration d'exportation relèvent d'une seule société. Une facture, un seul interlocuteur et un suivi en direct du parc d'enchères jusqu'à votre porte.

Vous pouvez suivre le véhicule à chaque étape : numéro de conteneur, date de départ du port, arrivée et dédouanement. Saisissez un numéro de lot ou un VIN dans le calculateur ci-dessus et le devis revient pour ce véhicule précis — chargement, assurance et livraison compris. Si le véhicule doit être homologué en France ou en Belgique, nous indiquons le coût dans le même calcul.

Quoi vérifier sur un lot avant d'enchérir

Chaque page de lot sur Stat.VIN contient le jeu complet de photos de l'enchère, les codes de dommages primaires et secondaires, le statut run-and-drive, le kilométrage et le type de titre, ainsi que les passages précédents aux enchères avec leurs prix finaux. Cet historique du véhicule est ce qui distingue une voiture réparable d'une revente maquillée ou d'une inondation non déclarée. Et c'est ce qu'aucune annonce locale ne peut donner : lorsqu'un véhicule arrive chez un revendeur, les photos d'avant réparation n'existent plus. Vérifiez le VIN avant le coup de marteau, pas après.