Leilões de carros nos EUA —

Comprar carros em leilões dos EUA e trazê-los para casa

A Copart e a IAAI movimentam juntas mais de três milhões de veículos por ano, e a maior parte desse stock nunca chega a um stand. Perdas totais de seguradora, abates de frota, devoluções de leasing e penhoras vão diretamente a leilão — e é por isso que o mesmo carro se vende ali 30 a 50% abaixo do preço de retalho. A dificuldade está no acesso: o catálogo está aberto a todos, mas o stock salvage está reservado a dealers licenciados na maioria dos estados, pelo que um particular tira licença ou licita através de quem a tem. A conta de corretor é a segunda via — escolhe o lote e a licitação máxima, colocamo-la sob a nossa licença, e o título é emitido no seu nome. A seguir, por ordem: quanto custa realmente, como funciona o transporte, e o que verificar num lote antes de licitar.

O que inclui realmente o custo total

A licitação vencedora nunca é o valor final. Some a comissão de comprador do leilão, que sobe com o preço, a licitação online e o gate fee, a nossa comissão fixa de corretor, o transporte do parque até à sua morada, e a documentação do título. Num carro de 9 800 $ isso dá cerca de 11 400 $ entregues — ainda bem abaixo dos 16 900 $ a que o mesmo carro se vende a retalho. A Copart e a IAAI cobram ao público uma tabela de taxas mais alta do que aos dealers licenciados, e essa é uma das razões menos faladas para uma conta de corretor sair mais barata do que parece no papel. Cada linha é confirmada por escrito antes da venda.

Transporte a partir dos leilões nos 50 estados e para exportação

O transporte é a segunda metade da compra e vai na mesma fatura da licitação. A recolha no parque é agendada nos três dias úteis após o pagamento e antes de terminar o período gratuito de armazenamento, pelo que o armazenamento nunca aparece na sua fatura. As tarifas nos EUA vão de 1,10 $ por milha em percursos curtos a 0,52 $ por milha de costa a costa, com um mínimo de 395 $. Depois seguem-se o armazém, o contentor e o frete marítimo até ao porto de destino.

O transporte a partir de um leilão não é o mesmo que mover um carro que anda entre duas moradas, e é por isso que os transportadores comuns o orçamentam como exceção. Os parques têm horários de portão próprios, regras de entrega e contador de armazenamento, e boa parte dos lotes não sobe para a plataforma pelos seus meios. Os veículos que não andam e os muito danificados são carregados com guincho sem custo adicional, a carga está segurada pelo valor total de compra em todo o percurso, e o carregamento no parque já está incluído na tarifa.

A maioria dos compradores acaba a lidar com duas empresas: um corretor que ganha o lote e um transportador que o move depois. Nós temos as duas autorizações, de corretor e de transportador, pelo que o transporte, a documentação no portão do parque e o despacho de exportação ficam numa só empresa. Uma fatura, um único ponto de contacto e seguimento em direto do parque de leilão até à sua porta.

Pode seguir o carro em cada etapa: número do contentor, data de saída do porto, chegada e desalfandegamento. Introduza o número do lote ou o VIN na calculadora acima e o orçamento volta para esse carro em concreto — carregamento, seguro e entrega incluídos. Se o carro tiver de ser legalizado em Portugal, mostramos o ISV no mesmo cálculo.

O que verificar num lote antes de licitar

Cada página de lote no Stat.VIN traz o conjunto completo de fotos do leilão, os códigos de danos primários e secundários, o estado run-and-drive, a quilometragem e o tipo de título, além das passagens anteriores por leilão com os preços finais. Esse historial do veículo é o que separa um carro reparável de uma revenda maquilhada ou de uma inundação não declarada. E é o que nenhum anúncio local consegue dar: quando um carro chega a um stand, as fotos de antes da reparação já não existem. Verifique o VIN antes de cair o martelo, não depois.