Stat.VIN Delivery — transport aut z USA dla dealerów i nabywców hurtowych

Transport aut z USA liczy się według cennika, a cenniki są dwa. Ten wystawiony na stronie jest detaliczny: obejmuje jednorazową wysyłkę pojedynczego auta. Dealerowi przypisujemy osobny cennik hurtowy zapisany w umowie i to on podstawia się do kalkulatora w waszym panelu. Na koszt transportu samochodu z USA do Polski wpływają cztery rzeczy: z którego portu w USA auto wychodzi, rozmiar i typ pojazdu, gęstość załadowania kierunku oraz dodatki w rodzaju ubezpieczenia czy obsługi auta elektrycznego. Stawka jest znana przed licytacją, a nie odkrywana na fakturze. Licząc koszt partii, pamiętajcie: transport to jedna z trzech pozycji. Osobno planujcie stronę aukcyjną (cena młotka, opłata aukcyjna, prowizja kupującego) oraz cło, akcyzę i VAT po przybyciu.

Transport auta z USA do Polski trwa 50–70 dni — od odbioru lotu na placu aukcyjnym do wydania w waszym mieście. Timeline na stronie pokazuje dłuższy koniec: około 55 dni do portu, tydzień na odprawę i spedycję portową, kolejny tydzień na lawetę. Na termin wpływają dwie rzeczy: tempo zapełniania kontenera i rozkład wyjść statku z portu załadunku. Obie widać w panelu — bieżący etap pokazany jest przy każdym aucie, więc w rozmowie z klientem podajecie datę, a nie przedział. Jeśli auto jest klientowi potrzebne na przyszły tydzień, ten termin się nie spina: logistyka aukcyjna liczy się w tygodniach, nie w dniach.

Copart USA i IAAI USA — dwie platformy, na których leży zasadnicza masa amerykańskiego katalogu aukcyjnego. Copart ma ponad 200 lokalizacji, IAAI około 170, a loty odbieramy z każdego stanu. Copart Polska nie prowadzi własnych placów ani sprzedaży lokalnej — licytacje aut z USA idą przez konto dealerskie na platformie amerykańskiej. Partnerom otwieramy takie konta na obu aukcjach z minimalną prowizją, co oznacza licytowanie po pełnym katalogu, a nie po części publicznej. Konto zakłada się na firmę, a każdy handlowiec pracuje na własnym loginie. Limit licytacji zostaje po waszej stronie: nie licytujemy za partnera i nie podbijamy ceny w jego imieniu.

Tak, i to większość tego, co wozimy. Salvage title to status nadawany przez stan USA, gdy ubezpieczyciel uzna naprawę za droższą niż wartość pozostałościowa auta; na Copart i IAAI takie loty stanowią zasadniczą masę katalogu. Dla transportu kontenerowego stan nie jest ograniczeniem: auto bez napędu, bez kół albo bez kluczy wjeżdża na wciągarce, a załadunek wciągarką wchodzi w stawkę, nie w usługi dodatkowe. Co warto zaplanować z góry — badanie techniczne i rejestracja takiego auta w wydziale komunikacji trwają dłużej niż przy clean title, i ten czas należy wliczyć w rotację partii.

Kontenerem. W czterdziestostopowym kontenerze mieszczą się trzy-cztery auta, które dzielą między siebie koszt frachtu — na tym opiera się stawka hurtowa: im gęściej załadowany kierunek, tym niższy koszt jednostkowy auta w partii. Kontener zamykany jest plombą w magazynie w USA i otwierany dopiero w porcie przybycia, więc między tymi punktami nikt do aut nie wchodzi: ani na przeładunku, ani na statku. Przy dużej partii kontener można wziąć w całości na siebie — wtedy wysyłka nie czeka, aż dobiorą się auta towarzyszące.

Po rozładunku w porcie działa spedycja samochodów lawetą: Warszawa, Kraków, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Łódź, Lublin i pozostałe miasta. Stawka za ten odcinek jest stała i stoi w cenniku osobną pozycją, więc widzicie ją przed wysyłką, a nie na fakturze końcowej. Partię można rozwieźć po różnych miastach: kontener rozbija się w porcie i każde auto jedzie pod swój adres. Do Krakowa to około 900 kilometrów od portu, czyli dwa-trzy dni lawetą. Spedycja, transport samochodów i odprawa celna idą jednym rachunkiem — pozycje ustalamy przy podpisaniu cennika, żeby nie liczyć ich osobno przy każdej partii.

Tak, w dwóch miejscach. W panelu dealera kalkulator sprowadzenia auta z USA liczy według waszego umownego cennika, a nie taryfy publicznej — więc liczba na ekranie równa się liczbie na fakturze. Drugie miejsce to rozszerzenie Chrome Stat.VIN: liczy transport wprost na stronie lotu Copart, kiedy go jeszcze wyceniacie, i pokazuje cło, akcyzę oraz VAT dla Polski. Razem daje to pełny koszt przed licytacją, a nie po wygranej. Oba kalkulatory ciągną ten sam cennik, więc nie mogą się rozjechać.

Akcyza za samochód z USA zależy od pojemności silnika: 3,1% do 2000 cm³ i 18,6% powyżej. Do tego dochodzi cło w wysokości 10% wartości celnej oraz VAT 23%. Wartość celna liczona jest od ceny lotu powiększonej o fracht, więc rośnie razem z kosztem transportu. Akcyza na samochód z USA płatna jest przy wprowadzeniu auta na obszar celny UE, przed rejestracją. Importowa odprawa celna idzie przez agencję celną, z którą pracujemy: agencja celna składa zgłoszenie, prowadzi badanie techniczne i rejestrację w wydziale komunikacji. Przy partii dziesięciu aut różnica między szacunkiem «na oko» a rachunkiem sięga dziesiątek tysięcy złotych. Dlatego kalkulator w panelu liczy te trzy pozycje przed licytacją.

Tak, siedem. Auto odbieramy z placu aukcyjnego w ciągu trzech dni roboczych od zaksięgowania wpłaty i dalej stoi u nas, a nie na płatnym placu Copart czy IAAI — to zdejmuje dobowe kary za przechowywanie. W magazynie auta przyjmowane są z dokumentacją foto i wideo, przygotowywane do wysyłki i konsolidowane w kontener. Od tego momentu działa śledzenie kontenera z USA: etap po etapie, z datą i zdjęciami przy każdym kroku, a po załadowaniu partii — po numerze kontenera. Dla waszych klientów działa white label tracking: ta sama strona statusu, ale bez wskazania przewoźnika.