Stat.VIN Delivery — envío de autos desde EE. UU. a Polonia para dealers y compradores mayoristas

El envío de autos desde EE. UU. se calcula con una lista de precios, y hay dos. La publicada en el sitio es minorista: cubre un envío puntual de un solo auto. Al dealer le asignamos una lista mayorista aparte, incorporada al contrato, y es esa la que usa la calculadora de su panel. Cuatro factores mueven el costo del envío desde EE. UU. a Polonia: desde qué puerto sale el auto, el tamaño y tipo del vehículo, qué tan densamente está cargada la ruta y los adicionales como seguro o manejo de eléctricos. La tarifa se conoce antes de la subasta, no se descubre en la factura. Al costear un lote, recuerde que el flete es una línea de tres: presupueste aparte el lado de la subasta (precio de martillo, cargo de subasta, prima del comprador) y el arancel, el impuesto especial y el IVA.

El envío de un auto desde EE. UU. a Polonia toma de 50 a 70 días, desde el retiro en el patio hasta la entrega en su ciudad. La línea de tiempo de esta página muestra el extremo largo: unos 55 días al puerto, una semana de despacho y gestión portuaria, otra semana de traslado en camión. Dos cosas mueven el número: qué tan rápido se llena el contenedor y el itinerario de zarpe del puerto de carga. Ambas se ven en el panel — la etapa actual se muestra por auto, así que al cliente le da una fecha y no un rango. Si el cliente necesita el auto la semana próxima, este plazo no funciona: la logística de subastas se cuenta en semanas, no en días.

Copart USA e IAAI USA, las dos plataformas que concentran el grueso del catálogo de subastas de EE. UU. Copart opera más de 200 ubicaciones e IAAI alrededor de 170, y retiramos lotes de cualquier estado. Copart Polska no opera patios propios ni ventas locales: la puja por autos de EE. UU. va por una cuenta de dealer en la plataforma estadounidense. A los socios les abrimos esas cuentas en ambas subastas con la comisión mínima, lo que significa pujar sobre el catálogo completo y no sobre la sección pública. La cuenta se abre a nombre de la empresa y cada ejecutivo trabaja con su propio acceso. El límite de puja queda en sus manos: no ofertamos por el socio ni subimos un precio en su nombre.

Sí, y es la mayor parte de lo que movemos. El salvage title es el estatus que emite un estado de EE. UU. cuando la aseguradora considera que reparar cuesta más que el valor remanente; en Copart e IAAI esos lotes son la masa principal del catálogo. Para el envío en contenedor el estado no es una limitación: un auto que no enciende, sin ruedas o sin llaves entra con winche, y la carga con winche va dentro de la tarifa, no como adicional. Algo que conviene prever: la inspección técnica y la matriculación de un auto así en la oficina de tránsito toman más tiempo que con un clean title, y ese tiempo forma parte de la rotación del lote.

En contenedor. Un contenedor de cuarenta pies lleva tres o cuatro autos que reparten el flete entre sí — sobre eso se construye la tarifa mayorista: cuanto más denso se carga un destino, menor es el costo por auto dentro del lote. El contenedor se sella en la bodega de EE. UU. y se abre solo en el puerto de llegada, así que entre esos dos puntos nadie toca los autos: ni en el transbordo ni en el buque. Si el lote es grande, el contenedor puede tomarse completo — entonces el embarque no espera a que se sumen otros autos.

Tras la descarga en el puerto entra el traslado en camión: Varsovia, Cracovia, Breslavia, Poznań, Gdansk, Łódź, Lublin y otras ciudades. La tarifa de ese tramo es fija y figura en la lista de precios como línea aparte, así que la ve antes del embarque y no en la factura final. Un lote puede repartirse entre varias ciudades: el contenedor se abre en el puerto y cada auto sigue a su dirección. Cracovia queda a unos 900 kilómetros del puerto, es decir dos o tres días en camión. La gestión, el transporte y el despacho aduanero llegan en una sola factura — las líneas se acuerdan al firmar la lista de precios, para no recalcularlas en cada lote.

Sí, en dos lugares. En el panel del dealer la calculadora corre sobre su lista de precios contratada y no sobre una tarifa pública, así que la cifra en pantalla es igual a la de la factura. El segundo es la extensión de Chrome de Stat.VIN: calcula el flete en la propia página del lote de Copart mientras usted lo evalúa, y muestra arancel, impuesto especial e IVA para Polonia. Juntas dan el costo completo antes de la puja, no después de ganarla. Ambas calculadoras usan la misma lista, por lo que sus cifras no pueden separarse.

El impuesto especial por un auto de EE. UU. depende de la cilindrada: 3,1% hasta 2000 cm³ y 18,6% por encima. A eso se suman un arancel del 10% sobre el valor en aduana y un IVA del 23%. El valor en aduana se calcula sobre el precio del lote más el flete, por lo que crece junto con el costo del envío. El impuesto se paga al ingresar el auto al territorio aduanero de la UE, antes de la matriculación. El despacho de importación va por la agencia aduanal con la que trabajamos: presenta la declaración, gestiona la inspección técnica y la matriculación en la oficina de tránsito. En un lote de diez autos la diferencia entre estimar a ojo y pagar llega a decenas de miles de eslotis. Por eso la calculadora del panel corre esas tres líneas antes de la subasta.

Sí, siete. El auto se retira del patio de subasta dentro de los tres días hábiles posteriores al pago y luego queda con nosotros, no en un patio pagado de Copart o IAAI, lo que elimina las multas diarias de almacenaje. En bodega los autos se reciben con registro fotográfico y en video, se preparan para el embarque y se consolidan en contenedor. Desde ese momento funciona el seguimiento del contenedor desde EE. UU.: etapa por etapa, con fecha y fotos en cada paso, y una vez cargado el lote, por número de contenedor. Sus clientes reciben seguimiento white label: la misma página de estado, sin referencia al transportista.