Stat.VIN Delivery — transporte de carros dos EUA para a Polônia para dealers e compradores no atacado

O transporte de carros dos EUA é calculado por tabela de preços, e há duas. A publicada no site é de varejo: cobre um embarque avulso de um único carro. Ao dealer atribuímos uma tabela de atacado separada, incorporada ao contrato, e é ela que a calculadora do seu painel usa. Quatro fatores movem o custo do transporte dos EUA para a Polônia: de qual porto o carro sai, o tamanho e o tipo do veículo, quão densamente a rota está carregada e adicionais como seguro ou manuseio de elétricos. A tarifa é conhecida antes do leilão, não descoberta na fatura. Ao custear um lote, lembre que o frete é uma linha de três: reserve orçamento separado para o lado do leilão (preço do martelo, taxa do leilão, comissão do comprador) e para o imposto de importação, o tributo específico e o IVA.

O transporte de um carro dos EUA para a Polônia leva de 50 a 70 dias, da retirada no pátio até a entrega na sua cidade. A linha do tempo desta página mostra a ponta longa: cerca de 55 dias até o porto, uma semana de desembaraço e liberação portuária, mais uma semana de transporte rodoviário. Duas coisas movem o número: a velocidade com que o contêiner enche e a escala de saída do porto de embarque. As duas aparecem no painel — a etapa atual é mostrada por carro, então você dá ao cliente uma data e não uma faixa. Se o cliente precisa do carro na semana que vem, esse prazo não fecha: a logística de leilão se conta em semanas, não em dias.

Copart USA e IAAI USA — as duas plataformas que concentram a maior parte do catálogo de leilões dos EUA. A Copart opera mais de 200 locais e a IAAI cerca de 170, e retiramos lotes de qualquer estado. A Copart Polska não opera pátios próprios nem vendas locais: os lances em carros dos EUA passam por uma conta de dealer na plataforma americana. Aos parceiros abrimos essas contas nos dois leilões com taxa mínima, o que significa dar lances no catálogo completo e não na parte pública. A conta é aberta em nome da empresa e cada vendedor trabalha com o próprio acesso. O limite de lance continua com você: não damos lances pelo parceiro nem elevamos preço em nome dele.

Sim, e é a maior parte do que movemos. O salvage title é o status que um estado dos EUA emite quando a seguradora considera o conserto mais caro que o valor remanescente; na Copart e na IAAI esses lotes formam a massa principal do catálogo. Para o transporte em contêiner o estado não é limitação: um carro que não liga, sem rodas ou sem chaves entra com guincho, e o carregamento com guincho está dentro da tarifa, não como adicional. Algo a prever: a inspeção técnica e o emplacamento de um carro assim no departamento de trânsito levam mais tempo do que com clean title, e esse tempo faz parte do giro do lote.

Em contêiner. Um contêiner de quarenta pés leva três ou quatro carros que dividem o frete entre si — é sobre isso que a tarifa de atacado se apoia: quanto mais denso o carregamento de uma rota, menor o custo por carro dentro do lote. O contêiner é lacrado no armazém nos EUA e aberto apenas no porto de chegada, então entre esses dois pontos ninguém encosta nos carros: nem no transbordo nem no navio. Se o lote for grande, o contêiner pode ser fechado só para você — aí o embarque não espera outros carros completarem.

Depois da descarga no porto entra o transporte rodoviário: Varsóvia, Cracóvia, Breslávia, Poznań, Gdansk, Łódź, Lublin e outras cidades. A tarifa desse trecho é fixa e figura na tabela de preços como linha separada, então você a vê antes do embarque e não na fatura final. Um lote pode ser dividido entre cidades: o contêiner é aberto no porto e cada carro segue para o seu endereço. Cracóvia fica a cerca de 900 quilômetros do porto, ou seja dois a três dias de caminhão. Despacho, transporte e desembaraço vêm em uma única fatura — as linhas são acertadas na assinatura da tabela, para não recalcular a cada lote.

Sim, em dois lugares. No painel do dealer a calculadora roda na sua tabela contratada e não em uma tarifa pública, então o número na tela é igual ao da fatura. O segundo é a extensão do Chrome da Stat.VIN: calcula o frete na própria página do lote da Copart enquanto você o avalia, e mostra imposto de importação, tributo específico e IVA para a Polônia. Juntas dão o custo cheio antes do lance, e não depois da vitória. As duas calculadoras puxam a mesma tabela, então seus números não podem divergir.

O tributo específico sobre um carro dos EUA depende da cilindrada: 3,1% até 2000 cm³ e 18,6% acima. Somam-se o imposto de importação de 10% sobre o valor aduaneiro e o IVA de 23%. O valor aduaneiro é calculado sobre o preço do lote mais o frete, portanto cresce junto com o custo do transporte. O tributo é pago na entrada do carro no território aduaneiro da UE, antes do emplacamento. O desembaraço de importação passa pela agência aduaneira com que trabalhamos: ela registra a declaração, conduz a inspeção técnica e o emplacamento no departamento de trânsito. Em um lote de dez carros a diferença entre estimar no olho e pagar chega a dezenas de milhares de zlotys. Por isso a calculadora do painel roda essas três linhas antes do leilão.

Sim, sete. O carro é retirado do pátio do leilão em até três dias úteis após a compensação do pagamento e depois fica conosco, e não em um pátio pago da Copart ou da IAAI — o que elimina as multas diárias de armazenagem. No armazém os carros são recebidos com registro em foto e vídeo, preparados para o embarque e consolidados em contêiner. A partir daí funciona o rastreamento do contêiner desde os EUA: etapa por etapa, com data e fotos em cada passo, e depois de carregado o lote, pelo número do contêiner. Seus clientes têm rastreamento white label: a mesma página de status, sem menção à transportadora.