Stat.VIN Delivery — partner w transporcie aut z aukcji USA dla dealerów

Koszt dostawy z Copart to nie jedna liczba, a każdy, kto ją podaje bez znajomości waszego lotu, zgaduje. Zależy od czterech rzeczy: z którego portu w USA auto wychodzi, do którego przypływa, od rozmiaru i typu pojazdu oraz od dodatków w rodzaju ubezpieczenia czy obsługi auta elektrycznego.

To, co ustalamy na stałe, to struktura. Na każdym kierunku obowiązuje cennik zapisany w umowie, więc stawka za sedana do Kłajpedy albo SUV-a do Gdańska jest znana przed licytacją, a nie odkrywana na fakturze. Jeśli liczycie, ile kosztuje sprowadzenie auta z USA w całości, pamiętajcie, że transport to jedna z trzech pozycji: osobno zaplanujcie stronę aukcyjną (cena młotka, opłata aukcyjna, prowizja kupującego) oraz cło i rejestrację po przybyciu, które różnią się w zależności od kraju.

Międzynarodowy transport aut z USA do Polski trwa od 35 do 70 dni, od odbioru do portu przybycia, plus 1–3 dni lawetą z Gdańska pod wasz plac. Gdańsk i Kłajpeda leżą przy krótszym końcu przedziału; Bremerhaven i Rotterdam zależą bardziej od rozkładu statków.

Na termin wpływają dwie rzeczy: tempo zapełniania kontenera i rozkład wyjść z portu załadunku. Panel pokazuje bieżący etap każdego auta w drodze, więc zawsze wiadomo, na co się czeka.

Auta ładuje się do zaplombowanego kontenera, zamiast wtaczać na otwarty pokład statku. Skrzynia 40-stopowa mieści trzy do czterech pojazdów, które dzielą między siebie koszt — i to jest cały powód, dla którego stawka hurtowa bije detaliczną. Jedno auto niesie kontener w całości; cztery dzielą na cztery.

Kontener ma jeszcze dwie zalety przy autach z aukcji. Pojazd nie musi jeździć, bo wjeżdża na wciągarce. A kontener jest zaplombowany, więc nic nie znika z wnętrza i nic nie stoi dwa miesiące na pokładzie pod gołym niebem.

Tak, w dwóch miejscach. Na tej stronie, gdzie liczy według waszego cennika umownego, a nie stawki publicznej — więc liczba na ekranie równa się liczbie na fakturze. Oraz w naszym rozszerzeniu do Chrome, które umieszcza kalkulator transportu Copart wprost na stronach lotów Copart i IAAI.

To drugie w praktyce liczy się bardziej. Policzyć koszt końcowy, patrząc na lot, to co innego niż policzyć go po jego wygraniu.

Rejestracja w Stat.VIN — i otwieramy dostęp na obu platformach z minimalną prowizją aukcyjną, więc licytujecie pełny katalog, a nie jego publiczną część. Przycisk buy-it-now kosztuje 100 $. Nie trzeba osobno aplikować do Copart ani IAAI i nie jest wymagana spółka w USA.

Płatność idzie przez nas, w tym w walucie lokalnej, jeśli tak wygodniej waszej księgowości — dla zarejestrowanych firm może to oznaczać także odliczenie podatku i zwrot VAT.

Tak — transport aut powypadkowych to większość tego, co wozimy. Co oznacza salvage title? Że ubezpieczyciel spisał auto na straty, bo kosztorys naprawy przekroczył ustalony udział jego wartości sprzed szkody, a próg ten różni się między stanami. Nie znaczy to, że auto nie nadaje się do użytku: grad, odzyskanie po kradzieży, zalanie i drobne naprawy strukturalne dają ten sam status.

Powypadkowe, niejeżdżące, bez kluczyków, bez kół — wszystko wjeżdża do kontenera na wciągarce, a wciągarka jest w stawce, a nie doliczana osobno. Auta z rozbitymi szybami albo otwartym nadwoziem dostają oklejanie i pochłaniacze wilgoci, żeby rejs trwający 35–70 dni nie pogłębił uszkodzeń.

Wszystko między placem aukcyjnym a portem przybycia, na jednej fakturze: odbiór w ciągu trzech dni roboczych od wpłaty, dokumentacja zdjęciowa i wideo przy odbiorze oraz w magazynie, przygotowanie do załadunku, konsolidacja, fracht morski, spedycja portowa po obu stronach, wsparcie celne i dokumenty eksportowe. Ubezpieczenie od uszkodzeń dostępne przy każdej wysyłce; elektryki i hybrydy — 100 $ za auto za obsługę baterii.

Jeśli konsolidujecie własne ładunki, możecie korzystać z własnego spedytora — pod warunkiem wysyłki pełnych kontenerów. Ładunki częściowe idą przez naszą konsolidację, bo ekonomia kontenera trzyma się tylko wtedy, gdy kontrolujemy, co zajmuje pozostałe miejsca.

Nie ma minimum. Pracujemy zarówno z dealerami sprowadzającymi kilka aut miesięcznie, jak i z kupującymi, którzy zapełniają po kilka kontenerów — cennik to w obu przypadkach ten sam dokument. Stawka zależy od kierunku i pojazdu, a nie od wolumenu obiecanego na starcie.

Nowi partnerzy dostają 500 $ na saldo przy starcie, a pierwsze pięć aut jedzie bezpłatnie. Jest to zaprojektowane właśnie po to, by sprawdzić proces na realnych lotach, zanim zaangażujecie w niego wolumen.

Zasilacie saldo, a każde auto jest fakturowane z niego w miarę przemieszczania — nie trzeba gonić płatności w trakcie wysyłki i żadne auto nie stoi na placu, bo przelew jest w drodze. Historia salda, faktury i statusy płatności są w panelu dealera.

Dostępne są płatności w walucie lokalnej na wybranych rynkach. Dla zarejestrowanych firm może to otwierać odliczenie podatku i zwrot VAT, co przy regularnym wolumenie zwykle jest warte więcej niż jakikolwiek rabat od auta.