Você foca em crescer o negócio. Nós fechamos todo o ciclo logístico e respondemos por cada etapa.
Armazéns próprios e processos testados nos permitem receber os carros rapidamente, prepará-los para o embarque e manter cada etapa sob controle.
Retiramos os veículos dos pátios de leilão e os levamos aos portos de saída em NJ, GA, TX e CA, de onde embarcamos para Klaipeda, Gdansk, Roterdã ou Bremerhaven.
Um processo de transporte claro e controlado, para que você possa planejar prazos, custos e a comunicação com o cliente sem o caos de sempre.
Sabemos como leilões, frete e documentação realmente se comportam, e ajudamos a evitar os riscos, atrasos e custos imprevistos que vêm junto.
Importação no atacado de carros dos EUA para a Europa — com preço fixo e prazos previsíveis em cada destino.
Ciclo completo — do pátio do leilão à porta do cliente, sob controlo em cada etapa.
Você foca em vendas e clientes. Nós entregamos o conjunto completo de ferramentas para operar em leilões.
Títulos, papelada de exportação e despacho — resolvidos nas duas pontas.
Abrimos acesso à Copart USA e à IAAI USA para você começar a comprar imediatamente.
Custo do botão: $100
100 relatórios por mês — verifique o carro para o seu cliente antes do lance, não depois.
A Stat.VIN Delivery é logística completa para dealers e compradores no atacado que importam carros de leilões dos EUA de forma regular. Retiramos lotes dos pátios da Copart e da IAAI em qualquer estado, consolidamos em armazéns próprios e embarcamos por mar para os portos do Báltico e do norte da Europa. Sete armazéns nos EUA, quatro portos de saída, uma fatura por carro e uma tabela de preços que não muda entre o lance e a entrega.
O transporte a partir da Copart e o transporte a partir da IAAI funcionam do mesmo jeito do nosso lado. Cada contêiner de transporte de carros leva três ou quatro veículos, e eles dividem o custo da caixa entre si. Um carro sozinho carrega tudo; quatro dividem por quatro. Essa aritmética — e não um desconto — é o que coloca a tarifa de atacado abaixo da de varejo.
O contêiner também tira o estado do veículo da equação. Um carro que não liga, sem rodas ou sem chaves entra com guincho igual a um que funciona, e o guincho já está dentro da sua tarifa. Consolidamos seus lotes nos nossos armazéns até o contêiner encher, e o risco da espera fica do nosso lado, não do seu.
Saída de Nova Jersey, Geórgia, Texas e Califórnia — o porto mais próximo do pátio onde está o seu lote. Chegada em Klaipeda (Lituânia), Gdansk (Polônia), Roterdã (Países Baixos) ou Bremerhaven (Alemanha) — os quatro portos europeus de onde o veículo segue por via rodoviária. A importação no atacado de carros dos EUA para a Europa é organizada por lotes: um contêiner de 2 a 4 unidades ou um lote avulso.
Enviar um carro dos EUA para a Europa — tanto o preço quanto o prazo dependem do porto escolhido. Klaipeda e Gdansk ficam na ponta curta da faixa de 35 a 70 dias e na ponta baixa de custo; Roterdã e Bremerhaven entram quando a escala do navio favorece. A entrega terrestre a partir do porto de chegada pode ser organizada sob demanda.
Portos de chegada: Klaipeda (Lituânia), Gdansk (Polônia), Roterdã (Países Baixos), Bremerhaven (Alemanha). De lá, entrega rodoviária sob demanda.
O custo de entrega da Copart não é um número só. Cada destino segue uma tabela de preços fixa incorporada ao contrato, e quatro fatores movem o valor: de qual porto dos EUA o lote sai, em qual porto chega, o tamanho e o tipo do veículo, e se você precisa de adicionais como seguro ou manuseio de elétricos.
A calculadora de custo de transporte internacional de carros deste site puxa a sua tabela de preços contratada, e não uma tarifa pública, então o número que aparece é o número que será faturado. O mesmo cálculo roda dentro da nossa extensão do Chrome, nas próprias páginas de lote da Copart e da IAAI — você vê o custo final enquanto ainda está olhando o lote.
O que é um salvage title? É o status que um estado americano emite quando a seguradora declara perda total de um veículo, e é o que a maior parte do que se vende na Copart e na IAAI carrega. Para um exportador é justamente esse o ponto — o desconto vira margem. Para uma armadora é uma complicação, porque o carro não consegue subir a bordo por conta própria.
O contêiner resolve. Aceitamos veículos em qualquer estado, sinistrados e sem funcionamento incluídos, e o carregamento com guincho faz parte da tarifa, em vez de virar taxa extra na fatura. Para carros com vidros quebrados ou lataria aberta há fitagem e absorventes de umidade, e elétricos e híbridos embarcam com $100 adicionais por carro conforme as regras de manuseio de bateria em vigor.
Só o frete não monta uma operação de importação que funcione. Os parceiros recebem contas de dealer na Copart USA e na IAAI USA com comissão mínima, cem relatórios gratuitos de estado do veículo por mês e uma extensão do Chrome que mostra o preço de reserva do vendedor e calcula o frete contra a sua própria tabela antes do lance.
O painel do dealer concentra tudo em um lugar: rastreamento etapa por etapa de cada carro em trânsito, faturas e pagamentos, histórico de saldo, a calculadora de frete e as suas tabelas de preços. O registro em foto e vídeo é feito na retirada e novamente na chegada ao armazém. Os links white label deixam seus clientes acompanharem o carro sob a sua marca, sem menção à transportadora.
Se você importa um carro por ano, um despachante resolve. Se movimenta contêineres todo mês, a tabela de preços, os armazéns e as contas de leilão precisam estar num só lugar — e alguém precisa responder quando um lote atrasa para sair do pátio. Essa é a parte que fazemos.
O custo de entrega da Copart não é um número só, e quem informa um valor sem conhecer o seu lote está chutando. Depende de quatro fatores: de qual porto dos EUA o carro sai, em qual porto chega, o tamanho e o tipo do veículo, e adicionais como seguro ou manuseio de veículos elétricos.
O que fixamos é a estrutura. Cada destino segue uma tabela de preços incorporada ao contrato, então a tarifa de um sedã para Klaipeda ou de um SUV para Gdansk é conhecida antes do lance, e não descoberta na fatura. Se você está calculando quanto custa importar um carro dos EUA no total, lembre que o frete é uma linha de três: reserve orçamento separado para o lado do leilão (preço do martelo, taxa do leilão, comissão do comprador) e para a alfândega e o emplacamento na chegada, que variam por país.
O transporte internacional de carros dos EUA para a Europa leva de 35 a 70 dias, da retirada até o porto de chegada. Klaipeda e Gdansk ficam na ponta curta da faixa; Roterdã e Bremerhaven dependem mais da escala do navio.
Duas coisas movem o número: a velocidade com que o contêiner enche e a escala de saída do porto de embarque. O painel mostra a etapa atual de cada carro em trânsito, então você sempre sabe qual das duas está esperando.
Os carros são carregados dentro de um contêiner lacrado, em vez de subirem rodando ao convés aberto do navio. Uma caixa de 40 pés comporta três ou quatro veículos, e eles dividem o custo entre si — que é exatamente a razão pela qual a tarifa de atacado supera a de varejo. Um carro sozinho carrega o contêiner inteiro; quatro dividem por quatro.
O contêiner tem outras duas vantagens para carros de leilão. O veículo não precisa funcionar, porque entra com guincho. E o contêiner vai lacrado, então nada some do interior e nada fica exposto ao tempo no convés por dois meses.
Sim, em dois lugares. Neste site, onde ela puxa a sua tabela de preços contratada em vez de uma tarifa pública — então o número que aparece é o número faturado. E dentro da nossa extensão do Chrome, que coloca uma calculadora de frete da Copart diretamente nas páginas de lote da Copart e da IAAI.
A segunda importa mais na prática. Calcular o custo final enquanto você olha o lote é diferente de calculá-lo depois de tê-lo arrematado.
Cadastre-se na Stat.VIN e abrimos acesso nas duas plataformas com comissão mínima de leilão, de modo que você dá lance no catálogo completo e não no subconjunto de acesso público. O botão buy-it-now custa $100. Não há inscrição separada na Copart ou na IAAI, e não é necessária uma empresa nos EUA.
O pagamento passa por nós, incluindo transferência em moeda local quando isso se encaixa na sua contabilidade — para empresas registradas isso pode significar ainda crédito tributário e recuperação de impostos.
Sim — o transporte de carros sinistrados é a maior parte do que movimentamos. O que significa um salvage title? Que a seguradora deu baixa no carro porque o orçamento de reparo passou de certa fração do valor anterior ao sinistro, e esse limite muda de estado para estado. Não significa que o carro esteja inutilizado: granizo, recuperação após roubo, exposição a enchente e reparos estruturais menores geram o mesmo status.
Sinistrados, sem funcionamento, sem chaves, sem rodas — tudo entra no contêiner com guincho, e o guincho está na tarifa em vez de ser cobrado como taxa extra. Carros com vidros quebrados ou lataria aberta recebem fitagem e absorventes de umidade para que uma travessia de 35 a 70 dias não agrave o dano.
Tudo entre o pátio do leilão e o porto de chegada, em uma única fatura: retirada em até três dias úteis após o pagamento, registro em foto e vídeo na retirada e novamente no armazém, preparação para o carregamento, consolidação, frete marítimo, despacho portuário nas duas pontas, apoio no despacho aduaneiro e documentos de exportação. O seguro contra danos está disponível em todo embarque; elétricos e híbridos têm $100 por carro pelo manuseio de bateria.
Se você consolida suas próprias cargas, pode usar seu próprio agente — desde que embarque contêineres completos. Cargas parciais passam pela nossa consolidação, porque a economia do contêiner só se sustenta quando controlamos o que ocupa os espaços restantes.
Não há mínimo. Trabalhamos com dealers que movimentam alguns carros por mês e com compradores que enchem vários contêineres, e a tabela de preços é o mesmo documento nos dois casos: a tarifa depende do destino e do veículo, não do volume prometido no início.
Novos parceiros recebem $500 de crédito no saldo ao começar, e os cinco primeiros carros viajam sem custo. Isso é deliberado, para que você possa testar o processo com lotes reais antes de comprometer volume.
Você abastece um saldo, e cada carro é faturado contra ele conforme avança — não é preciso correr atrás de pagamentos no meio do embarque, e nenhum carro fica parado no pátio porque uma transferência não caiu. Histórico de saldo, faturas e status de pagamento ficam todos no painel do dealer.
Há opções de pagamento em moeda local em alguns mercados. Para empresas registradas isso pode abrir crédito tributário e recuperação de impostos, o que para um dealer com volume regular costuma valer mais do que qualquer desconto por carro.
Se valoriza controlo, previsibilidade e entregas estáveis, deixe o seu pedido e voltamos com um cálculo para os seus volumes.
