Stat.VIN Delivery — parceiro de transporte de carros de leilões dos EUA para dealers

O custo de entrega da Copart não é um número só, e quem informa um valor sem conhecer o seu lote está chutando. Depende de quatro fatores: de qual porto dos EUA o carro sai, em qual porto chega, o tamanho e o tipo do veículo, e adicionais como seguro ou manuseio de veículos elétricos. O que fixamos é a estrutura. Cada destino segue uma tabela de preços incorporada ao contrato, então a tarifa de um sedã para Klaipeda ou de um SUV para Gdansk é conhecida antes do lance, e não descoberta na fatura. Se você está calculando quanto custa importar um carro dos EUA no total, lembre que o frete é uma linha de três: reserve orçamento separado para o lado do leilão (preço do martelo, taxa do leilão, comissão do comprador) e para a alfândega e o emplacamento na chegada, que variam por país.

O transporte internacional de carros dos EUA para a Europa leva de 35 a 70 dias, da retirada até o porto de chegada. Klaipeda e Gdansk ficam na ponta curta da faixa; Roterdã e Bremerhaven dependem mais da escala do navio. Duas coisas movem o número: a velocidade com que o contêiner enche e a escala de saída do porto de embarque. O painel mostra a etapa atual de cada carro em trânsito, então você sempre sabe qual das duas está esperando.

Os carros são carregados dentro de um contêiner lacrado, em vez de subirem rodando ao convés aberto do navio. Uma caixa de 40 pés comporta três ou quatro veículos, e eles dividem o custo entre si — que é exatamente a razão pela qual a tarifa de atacado supera a de varejo. Um carro sozinho carrega o contêiner inteiro; quatro dividem por quatro. O contêiner tem outras duas vantagens para carros de leilão. O veículo não precisa funcionar, porque entra com guincho. E o contêiner vai lacrado, então nada some do interior e nada fica exposto ao tempo no convés por dois meses.

Sim, em dois lugares. Neste site, onde ela puxa a sua tabela de preços contratada em vez de uma tarifa pública — então o número que aparece é o número faturado. E dentro da nossa extensão do Chrome, que coloca uma calculadora de frete da Copart diretamente nas páginas de lote da Copart e da IAAI. A segunda importa mais na prática. Calcular o custo final enquanto você olha o lote é diferente de calculá-lo depois de tê-lo arrematado.

Cadastre-se na Stat.VIN e abrimos acesso nas duas plataformas com comissão mínima de leilão, de modo que você dá lance no catálogo completo e não no subconjunto de acesso público. O botão buy-it-now custa $100. Não há inscrição separada na Copart ou na IAAI, e não é necessária uma empresa nos EUA. O pagamento passa por nós, incluindo transferência em moeda local quando isso se encaixa na sua contabilidade — para empresas registradas isso pode significar ainda crédito tributário e recuperação de impostos.

Sim — o transporte de carros sinistrados é a maior parte do que movimentamos. O que significa um salvage title? Que a seguradora deu baixa no carro porque o orçamento de reparo passou de certa fração do valor anterior ao sinistro, e esse limite muda de estado para estado. Não significa que o carro esteja inutilizado: granizo, recuperação após roubo, exposição a enchente e reparos estruturais menores geram o mesmo status. Sinistrados, sem funcionamento, sem chaves, sem rodas — tudo entra no contêiner com guincho, e o guincho está na tarifa em vez de ser cobrado como taxa extra. Carros com vidros quebrados ou lataria aberta recebem fitagem e absorventes de umidade para que uma travessia de 35 a 70 dias não agrave o dano.

Tudo entre o pátio do leilão e o porto de chegada, em uma única fatura: retirada em até três dias úteis após o pagamento, registro em foto e vídeo na retirada e novamente no armazém, preparação para o carregamento, consolidação, frete marítimo, despacho portuário nas duas pontas, apoio no despacho aduaneiro e documentos de exportação. O seguro contra danos está disponível em todo embarque; elétricos e híbridos têm $100 por carro pelo manuseio de bateria. Se você consolida suas próprias cargas, pode usar seu próprio agente — desde que embarque contêineres completos. Cargas parciais passam pela nossa consolidação, porque a economia do contêiner só se sustenta quando controlamos o que ocupa os espaços restantes.

Não há mínimo. Trabalhamos com dealers que movimentam alguns carros por mês e com compradores que enchem vários contêineres, e a tabela de preços é o mesmo documento nos dois casos: a tarifa depende do destino e do veículo, não do volume prometido no início. Novos parceiros recebem $500 de crédito no saldo ao começar, e os cinco primeiros carros viajam sem custo. Isso é deliberado, para que você possa testar o processo com lotes reais antes de comprometer volume.

Você abastece um saldo, e cada carro é faturado contra ele conforme avança — não é preciso correr atrás de pagamentos no meio do embarque, e nenhum carro fica parado no pátio porque uma transferência não caiu. Histórico de saldo, faturas e status de pagamento ficam todos no painel do dealer. Há opções de pagamento em moeda local em alguns mercados. Para empresas registradas isso pode abrir crédito tributário e recuperação de impostos, o que para um dealer com volume regular costuma valer mais do que qualquer desconto por carro.