Stat.VIN Delivery — socio de envío de autos de subastas de EE. UU. para dealers

El costo de entrega de Copart no es una sola cifra, y quien la dé sin conocer su lote está adivinando. Depende de cuatro factores: desde qué puerto de EE. UU. sale el auto, a qué puerto llega, el tamaño y tipo del vehículo, y cualquier adicional como seguro o manejo de vehículos eléctricos. Lo que sí fijamos es la estructura. Cada destino se rige por una lista de precios incorporada al contrato, así que la tarifa de un sedán a Klaipeda o de una SUV a Gdansk se conoce antes de ofertar, no se descubre en la factura. Si está calculando cuánto cuesta importar un auto desde EE. UU. en total, recuerde que el envío es una línea de tres: presupueste aparte el lado de la subasta (precio de martillo, cargo de subasta, prima del comprador) y la aduana con la matriculación en destino, que varían según el país.

El envío internacional de autos desde EE. UU. a Europa toma entre 35 y 70 días desde el retiro hasta el puerto de llegada. Klaipeda y Gdansk están en el extremo corto del rango; Róterdam y Bremerhaven dependen más del itinerario de zarpe. Dos cosas mueven el número: qué tan rápido se llena el contenedor y el itinerario de zarpe del puerto de salida. El panel muestra la etapa actual de cada auto en tránsito, así siempre sabe cuál de las dos está esperando.

Los autos se cargan dentro de un contenedor sellado en lugar de subirlos rodando a la cubierta abierta del buque. Una caja de 40 pies lleva tres o cuatro vehículos, y entre ellos reparten el costo — que es justamente la razón por la que una tarifa mayorista le gana a una minorista. Un solo auto carga el contenedor entero; cuatro lo dividen en cuatro. El contenedor tiene otras dos ventajas para autos de subasta. El vehículo no necesita andar, porque entra con malacate. Y va sellado, así que nada desaparece del interior ni queda expuesto al clima en cubierta durante dos meses.

Sí, en dos lugares. En este sitio, donde toma su lista de precios contratada en vez de una tarifa pública — así la cifra que ve es la cifra que se le factura. Y dentro de nuestra extensión de Chrome, que coloca una calculadora de envío de Copart directamente sobre las páginas de lote de Copart e IAAI. La segunda importa más en la práctica. Calcular el costo final mientras mira el lote es algo distinto a calcularlo después de haberlo ganado.

Regístrese en Stat.VIN y abrimos acceso en ambas plataformas con comisión mínima de subasta, de modo que puja sobre el catálogo completo y no sobre el subconjunto de acceso público. El botón buy-it-now cuesta $100. No hay que postular por separado a Copart ni a IAAI, y no se requiere una entidad legal en EE. UU. El pago pasa por nosotros, incluyendo transferencia en moneda local cuando le conviene a su contabilidad — para empresas registradas eso puede significar además crédito fiscal y recuperación de IVA.

Sí — el envío de autos siniestrados es la mayor parte de lo que movemos. ¿Qué significa un salvage title? Que la aseguradora dio de baja el auto porque el presupuesto de reparación superó cierta proporción de su valor previo al siniestro, y ese umbral cambia según el estado. No significa que el auto esté inservible: granizo, recuperación tras robo, exposición a inundación y trabajos estructurales menores producen el mismo estatus. Siniestrados, sin arranque, sin llaves, sin ruedas — todo entra al contenedor con malacate, y el malacate está en la tarifa en vez de facturarse como recargo. Los autos con vidrios rotos o carrocería abierta reciben encintado y absorbentes de humedad para que una travesía de 35 a 70 días no agrave el daño.

Todo entre el patio de subasta y el puerto de llegada, en una sola factura: retiro dentro de los tres días hábiles posteriores al pago, registro fotográfico y en video al retiro y nuevamente en bodega, preparación para la carga, consolidación, flete marítimo, gestión portuaria en ambos extremos, apoyo de agenciamiento aduanero y documentos de exportación. El seguro contra daños está disponible en cada embarque; los eléctricos e híbridos llevan $100 por auto por el manejo de batería. Si consolida sus propias cargas, puede usar su propio agente de carga — siempre que embarque contenedores completos. Las cargas parciales pasan por nuestra consolidación, porque la economía del contenedor solo se sostiene cuando controlamos qué ocupa los espacios restantes.

No hay mínimo. Trabajamos con dealers que mueven unos pocos autos al mes y con compradores que llenan varios contenedores, y la lista de precios es el mismo documento en ambos casos: la tarifa depende del destino y del vehículo, no de cuánto volumen prometa por adelantado. Los nuevos socios reciben $500 acreditados a su saldo al inicio, y los primeros cinco autos viajan gratis. Está pensado así para que pueda probar el proceso con lotes reales antes de comprometer volumen.

Usted carga un saldo, y cada auto se factura contra ese saldo a medida que avanza — no hay que perseguir pagos a mitad del embarque ni queda un auto detenido en el patio porque una transferencia está pendiente. El historial de saldo, las facturas y el estado de los pagos viven en el panel del dealer. Hay opciones de pago en moneda local en algunos mercados. Para empresas registradas eso puede abrir crédito fiscal y recuperación de IVA, que para un dealer con volumen regular suele valer más que cualquier descuento por auto.