Usted se concentra en hacer crecer el negocio. Nosotros cerramos todo el ciclo logístico y respondemos por cada etapa.
Bodegas propias y procesos probados nos permiten recibir los autos rápido, prepararlos para la carga y mantener cada etapa bajo control.
Retiramos los vehículos de los patios de subasta y los llevamos a los puertos de salida en NJ, GA, TX y CA, para embarcarlos hacia Klaipeda, Gdansk, Róterdam o Bremerhaven.
Un proceso de envío claro y controlado, para que pueda planificar plazos, costos y comunicación con el cliente sin el caos habitual.
Sabemos cómo se comportan realmente las subastas, el flete y la documentación, y ayudamos a evitar los riesgos, retrasos y costos imprevistos que vienen detrás.
Importación mayorista de autos desde EE. UU. a Europa — con precio fijo y plazos previsibles en cada destino.
Ciclo completo: desde el recinto de la subasta hasta la puerta del cliente, con control en cada etapa.
Usted se concentra en las ventas y los clientes. Nosotros entregamos el conjunto completo de herramientas para operar en subastas.
Títulos, papeles de exportación y agenciamiento — gestionados en ambos extremos.
Abrimos acceso a Copart USA e IAAI USA para que pueda comenzar a comprar de inmediato.
Costo del botón: $100
100 informes al mes — revise el auto para su cliente antes de ofertar, no después.
Stat.VIN Delivery es logística integral para dealers y compradores mayoristas que importan autos de subastas de EE. UU. de forma regular. Retiramos lotes de los patios de Copart e IAAI en cualquier estado, los consolidamos en bodegas propias y los enviamos por mar a los puertos del Báltico y del norte de Europa. Siete bodegas en EE. UU., cuatro puertos de salida, una factura por auto y una lista de precios que no cambia entre la puja y la entrega.
El envío desde Copart y el envío desde IAAI funcionan igual de nuestro lado. Cada contenedor de transporte de autos lleva tres o cuatro vehículos, y entre ellos reparten el costo de la caja. Un solo auto lo carga entero; cuatro lo dividen en cuatro. Esa aritmética — no un descuento — es lo que deja la tarifa mayorista por debajo de la minorista.
El envío en contenedor también saca el estado del vehículo de la ecuación. Un auto que no arranca, sin ruedas o sin llaves entra con malacate igual que uno que funciona, y el malacate ya está incluido en su tarifa. Consolidamos sus lotes en nuestras bodegas hasta llenar el contenedor, y el riesgo de la espera queda de nuestro lado, no del suyo.
Salida desde Nueva Jersey, Georgia, Texas y California — el puerto que quede más cerca del patio donde está su lote. Llegada a Klaipeda (Lituania), Gdansk (Polonia), Róterdam (Países Bajos) o Bremerhaven (Alemania), los cuatro puertos europeos desde los que el vehículo sigue por carretera. La importación mayorista de autos desde EE. UU. a Europa se organiza por lotes: un contenedor de 2 a 4 unidades o un lote suelto.
Enviar un auto desde EE. UU. a Europa — tanto el precio como el plazo dependen del puerto que se tome. Klaipeda y Gdansk están en el extremo corto del rango de 35 a 70 días y en el extremo bajo de costo; Róterdam y Bremerhaven se usan cuando conviene por itinerario de zarpe. La entrega terrestre posterior desde el puerto de llegada se coordina a pedido.
Puertos de llegada: Klaipeda (Lituania), Gdansk (Polonia), Róterdam (Países Bajos), Bremerhaven (Alemania). Desde ahí, entrega terrestre a pedido.
El costo de entrega de Copart no es una sola cifra. Cada destino se rige por una lista de precios fija incorporada al contrato, y cuatro factores mueven el número: desde qué puerto de EE. UU. sale el lote, a qué puerto llega, el tamaño y tipo del vehículo, y si necesita adicionales como seguro o manejo de eléctricos.
La calculadora de costo de envío internacional de autos de este sitio toma su lista de precios contratada, no una tarifa pública, así que la cifra que ve es la cifra que se le factura. El mismo cálculo corre dentro de nuestra extensión de Chrome, sobre las páginas de lote de Copart e IAAI — ve el costo final mientras todavía está mirando el lote.
¿Qué es un salvage title? Es el estatus que emite un estado de EE. UU. cuando la aseguradora declara pérdida total un vehículo, y es lo que carga la mayor parte de lo que se vende en Copart e IAAI. Para un exportador ahí está el punto — el descuento es el margen. Para una naviera es una complicación, porque el auto no puede subir a bordo por sus propios medios.
El contenedor lo resuelve. Aceptamos vehículos en cualquier estado, siniestrados y sin arranque incluidos, y la carga con malacate es parte de la tarifa, no un recargo en la factura. Para autos con vidrios rotos o carrocería abierta hay encintado y absorbentes de humedad, y los eléctricos e híbridos viajan con $100 adicionales por auto según las reglas de manejo de baterías vigentes.
Solo el flete no arma una operación de importación funcional. Los socios reciben cuentas de dealer en Copart USA e IAAI USA con comisión mínima, cien informes gratuitos de estado del vehículo al mes y una extensión de Chrome que muestra el precio de reserva del vendedor y calcula el envío contra su propia lista de precios antes de ofertar.
El panel del dealer concentra todo en un lugar: seguimiento etapa por etapa de cada auto en tránsito, facturas y pagos, historial de saldo, la calculadora de envío y sus listas de precios. El registro fotográfico y en video se hace al retiro y nuevamente al llegar a bodega. Los enlaces white label permiten que sus clientes sigan su auto bajo su marca, sin mención del transportista.
Si importa un auto al año, un bróker alcanza. Si mueve contenedores cada mes, la lista de precios, las bodegas y las cuentas de subasta tienen que estar en un solo lugar — y alguien tiene que responder cuando un lote se demora en salir del patio. Esa es la parte que hacemos nosotros.
El costo de entrega de Copart no es una sola cifra, y quien la dé sin conocer su lote está adivinando. Depende de cuatro factores: desde qué puerto de EE. UU. sale el auto, a qué puerto llega, el tamaño y tipo del vehículo, y cualquier adicional como seguro o manejo de vehículos eléctricos.
Lo que sí fijamos es la estructura. Cada destino se rige por una lista de precios incorporada al contrato, así que la tarifa de un sedán a Klaipeda o de una SUV a Gdansk se conoce antes de ofertar, no se descubre en la factura. Si está calculando cuánto cuesta importar un auto desde EE. UU. en total, recuerde que el envío es una línea de tres: presupueste aparte el lado de la subasta (precio de martillo, cargo de subasta, prima del comprador) y la aduana con la matriculación en destino, que varían según el país.
El envío internacional de autos desde EE. UU. a Europa toma entre 35 y 70 días desde el retiro hasta el puerto de llegada. Klaipeda y Gdansk están en el extremo corto del rango; Róterdam y Bremerhaven dependen más del itinerario de zarpe.
Dos cosas mueven el número: qué tan rápido se llena el contenedor y el itinerario de zarpe del puerto de salida. El panel muestra la etapa actual de cada auto en tránsito, así siempre sabe cuál de las dos está esperando.
Los autos se cargan dentro de un contenedor sellado en lugar de subirlos rodando a la cubierta abierta del buque. Una caja de 40 pies lleva tres o cuatro vehículos, y entre ellos reparten el costo — que es justamente la razón por la que una tarifa mayorista le gana a una minorista. Un solo auto carga el contenedor entero; cuatro lo dividen en cuatro.
El contenedor tiene otras dos ventajas para autos de subasta. El vehículo no necesita andar, porque entra con malacate. Y va sellado, así que nada desaparece del interior ni queda expuesto al clima en cubierta durante dos meses.
Sí, en dos lugares. En este sitio, donde toma su lista de precios contratada en vez de una tarifa pública — así la cifra que ve es la cifra que se le factura. Y dentro de nuestra extensión de Chrome, que coloca una calculadora de envío de Copart directamente sobre las páginas de lote de Copart e IAAI.
La segunda importa más en la práctica. Calcular el costo final mientras mira el lote es algo distinto a calcularlo después de haberlo ganado.
Regístrese en Stat.VIN y abrimos acceso en ambas plataformas con comisión mínima de subasta, de modo que puja sobre el catálogo completo y no sobre el subconjunto de acceso público. El botón buy-it-now cuesta $100. No hay que postular por separado a Copart ni a IAAI, y no se requiere una entidad legal en EE. UU.
El pago pasa por nosotros, incluyendo transferencia en moneda local cuando le conviene a su contabilidad — para empresas registradas eso puede significar además crédito fiscal y recuperación de IVA.
Sí — el envío de autos siniestrados es la mayor parte de lo que movemos. ¿Qué significa un salvage title? Que la aseguradora dio de baja el auto porque el presupuesto de reparación superó cierta proporción de su valor previo al siniestro, y ese umbral cambia según el estado. No significa que el auto esté inservible: granizo, recuperación tras robo, exposición a inundación y trabajos estructurales menores producen el mismo estatus.
Siniestrados, sin arranque, sin llaves, sin ruedas — todo entra al contenedor con malacate, y el malacate está en la tarifa en vez de facturarse como recargo. Los autos con vidrios rotos o carrocería abierta reciben encintado y absorbentes de humedad para que una travesía de 35 a 70 días no agrave el daño.
Todo entre el patio de subasta y el puerto de llegada, en una sola factura: retiro dentro de los tres días hábiles posteriores al pago, registro fotográfico y en video al retiro y nuevamente en bodega, preparación para la carga, consolidación, flete marítimo, gestión portuaria en ambos extremos, apoyo de agenciamiento aduanero y documentos de exportación. El seguro contra daños está disponible en cada embarque; los eléctricos e híbridos llevan $100 por auto por el manejo de batería.
Si consolida sus propias cargas, puede usar su propio agente de carga — siempre que embarque contenedores completos. Las cargas parciales pasan por nuestra consolidación, porque la economía del contenedor solo se sostiene cuando controlamos qué ocupa los espacios restantes.
No hay mínimo. Trabajamos con dealers que mueven unos pocos autos al mes y con compradores que llenan varios contenedores, y la lista de precios es el mismo documento en ambos casos: la tarifa depende del destino y del vehículo, no de cuánto volumen prometa por adelantado.
Los nuevos socios reciben $500 acreditados a su saldo al inicio, y los primeros cinco autos viajan gratis. Está pensado así para que pueda probar el proceso con lotes reales antes de comprometer volumen.
Usted carga un saldo, y cada auto se factura contra ese saldo a medida que avanza — no hay que perseguir pagos a mitad del embarque ni queda un auto detenido en el patio porque una transferencia está pendiente. El historial de saldo, las facturas y el estado de los pagos viven en el panel del dealer.
Hay opciones de pago en moneda local en algunos mercados. Para empresas registradas eso puede abrir crédito fiscal y recuperación de IVA, que para un dealer con volumen regular suele valer más que cualquier descuento por auto.
Si le importan el control, la previsibilidad y una entrega estable, deje su solicitud y le responderemos con un cálculo para sus volúmenes.
