Importar coches de EE. UU. a los EAU: lo que hay que saber antes de la primera puja
Los coches americanos se venden en los concesionarios de los EAU desde hace años, pero la diferencia entre comprarlos aquí y comprarlos en el origen sigue existiendo. Importar un coche de EE. UU. significa elegir entre miles de lotes en lugar de unos pocos anuncios, y decidir sobre documentos: informe de daños del perito, fotos anteriores a la reparación, lectura del VIN e historial de publicaciones previas. En una importación de coche de EE. UU. a los EAU cada partida se calcula antes de pujar, así que el importe final se conoce en el momento de elegir. A continuación, por orden: qué significa la especificación americana frente a la GCC, qué lotes se publican, cómo transcurre el trayecto, cuánto cuesta y cómo elegir plataforma.
Especificación americana frente a GCC: qué cambia en realidad
La pregunta surge antes que ninguna otra y merece una respuesta directa. La especificación GCC significa un coche construido de fábrica para las condiciones del Golfo: un sistema de refrigeración dimensionado para temperaturas más altas y una garantía atendida por la red de concesionarios regional. Los coches con especificación americana en los EAU vienen de un mercado con otro clima y otra estructura de concesionarios, y eso se nota en tres cosas. Valor de reventa: un coche de especificación no GCC se vende aquí por menos que uno GCC idéntico, y ese descuento es precisamente la razón de que el precio de compra sea más bajo. Garantía: la garantía del fabricante regional no acompaña al coche, así que el mantenimiento va por talleres independientes. Refrigeración: en lotes más antiguos el aire acondicionado y el radiador merecen una mirada antes de pujar, y eso es justo lo que muestra el informe del lote. Los problemas de los coches con especificación americana en los EAU son estos tres y ningún otro: se conocen de antemano, están descontados en el precio y son la razón de que el mismo coche cueste menos. Si piensa revenderlo dentro de un año, la diferencia juega en su contra y encaja mejor un coche GCC. Si piensa quedárselo, juega a su favor.
Qué lotes se publican: cómo importar coches siniestrados de EE. UU. a los EAU
A subasta salen vehículos de aseguradoras tras un accidente, coches de renting con el contrato vencido, vehículos de bancos y coches embargados por impago. Así que el catálogo reúne casos completamente distintos: desde un coche con un arañazo en el paragolpes hasta otro que necesita una reparación seria, cada uno con descripción escrita y tipo de título. Los coches americanos comprados por esta vía se clasifican por el historial del lote antes de pujar, y no después de la llegada. Conviene traer aquello cuya diferencia de precio cubre el trayecto: SUV grandes, pick-ups, berlinas de gran tamaño y vehículos muy equipados, los que no tienen equivalente directo en los concesionarios locales. Las clases pequeñas rara vez justifican el flete.
Cómo importar coches de EE. UU. a los EAU: el trayecto de la subasta a su dirección
El trayecto se compone de etapas: puja y adjudicación, pago, transporte interior en EE. UU., flete marítimo, despacho y entrega en los EAU. No hace falta ni licencia de subastas propia ni empresa allí: cuando compra coches de EE. UU. a través de nosotros, la puja va con nuestra licencia y el techo lo fija usted. Los coches de EE. UU. llegan con los documentos necesarios para el despacho y la matrícula, y ahí termina el servicio. Cada etapa tiene un plazo, indicado para un lote concreto, porque depende de dónde está el lote y de cuándo sale el próximo barco. La importación de coches de EE. UU. a Dubái y a los demás emiratos sigue la misma secuencia; solo cambia el último tramo.
Cuánto cuesta: aranceles, despacho y la cuestión del impuesto de importación de coches en Dubái
El importe se compone del precio del lote, las tasas de subasta, el transporte dentro de EE. UU., el flete marítimo, los aranceles a la llegada, el despacho y la entrega. Todo se calcula antes de pujar, así que la cifra final se conoce en el momento de elegir y no después de que llegue el coche. El total cambia según el tamaño del coche, la motorización y el estado donde se encuentra el lote. Cuando importa coches de EE. UU., el anuncio de la subasta le da solo el precio del lote; el importe con el que recibe el coche en los EAU es el que muestra la calculadora. Después de pujar no se añade nada: lo que se mostró antes es lo que se paga.
Dónde pujar: subasta de coches de EE. UU. en línea
Una plataforma no se mide solo por el número de lotes. Cinco cosas marcan la diferencia: una licencia que permita pujar en Copart e IAAI; un importe final visible antes de pujar y no después; un techo de puja que fija usted y que nadie supera; un juego completo de documentos que llega con el coche; y un idioma compartido con quien lleva su pedido. Stat.vin cumple las cinco: pujamos con licencia de concesionario, el importe completo hasta la entrega en los EAU aparece en la calculadora antes de pujar, el techo es el suyo, los documentos llegan con el coche y puede tratar con nosotros en inglés o en árabe. Pregunte por esos cinco puntos antes de registrarse en ningún sitio, incluido este.