Coches de EE. UU. en Cracovia — tú pujas, nosotros los traemos

Coches de EE. UU. en Cracovia — lo que conviene saber
 

Cracovia, coches de EE. UU. y la pregunta que sale siempre primero: cuánto costará esto de verdad. La cifra tiene tres partes — el precio del lote, los pagos en la frontera y el último tramo del viaje — y ninguna de ellas es un secreto. Los coches de EE. UU. en Cracovia se compran hoy de otra manera que hace cinco años: no le pides a nadie que actúe por ti a ciegas, porque el historial del coche y el importe completo están a la vista antes de que nadie suba el precio. Un coche de América en Cracovia tiene además una ventaja puramente práctica: en el mercado de segunda mano de aquí estos modelos aparecen pocas veces. A continuación: el camino desde Estados Unidos hasta Cracovia, cómo funciona realmente la puja y qué entra de verdad en cada presupuesto.

Cómo es la importación de coches de EE. UU. a Cracovia
 

Traer un coche de EE. UU. a Cracovia son cinco tramos, y solo el último es local. Primero el lote ganado viaja en camión desde el depósito de subastas hasta uno de los cuatro puertos desde los que salen nuestros envíos: Newark en Nueva Jersey, Savannah en Georgia, Houston en Texas o Los Ángeles en California. Cuál de ellos depende del estado en el que estuviera el coche: cuanto más cerca del puerto, más corto y barato es este tramo. Después, contenedor o buque ro-ro: la travesía del Atlántico dura de cuatro a seis semanas. Todos nuestros envíos entran en la Unión Europea por Klaipėda, en Lituania: allí el coche baja del barco y allí empieza el despacho aduanero, con los aranceles, el impuesto especial y el IVA. Y solo al final llega el tramo que más te interesa: de Klaipėda a Cracovia en camión, unos novecientos kilómetros, normalmente en dos o tres días desde que la aduana libera el coche. Toda la importación de un coche de EE. UU. a Cracovia cabe habitualmente en seis a diez semanas desde la puja ganadora. Lo más largo e imprevisible es la travesía; el resto de la ruta cumple los plazos.

Coches de EE. UU. — subastas Copart e IAAI por dentro
 

La búsqueda suele empezar abriendo varias páginas con coches de EE. UU. a la vez: anuncios de intermediarios, foros, grupos. Cada una enseña un trozo distinto del mercado y un precio distinto, porque cada una añade su propio margen. El catálogo de subastas enseña la fuente: los mismos lotes que ahora mismo están en los depósitos de Copart e IAAI, con la cifra final calculada para Cracovia. Si hasta ahora buscabas por páginas con automóviles de EE. UU., la diferencia se ve enseguida: aquí el precio no es un precio de salida, sino la suma que realmente pagarás.

Copart e IAAI son las dos casas de subastas estadounidenses por las que pasa la mayoría de los coches siniestrados, de renting y embargados en Estados Unidos. Llegan allí sobre todo vehículos adquiridos por las aseguradoras, y por eso cada lote lleva una descripción de los daños redactada por un perito y no por un vendedor. Las subastas de coches de EE. UU. no funcionan como los anuncios: el lote tiene una hora de cierre fijada y no hay con quién regatear. Indicas tu importe máximo, el sistema puja por ti hasta ese límite y se detiene. Las subastas de EE. UU. en sí solo están abiertas a empresas con licencia estadounidense: es una exigencia de la ley estatal, no una norma nuestra. Por eso pujas a través de un intermediario que la tiene, pero el límite lo fijas tú y ves por cuánto se adjudicó el lote. Antes de pulsar «pujar», mira tres cosas: el tipo de título (clean, salvage, rebuilt), el estado en el que está el coche — de eso depende el coste del trayecto hasta el puerto — y la anotación sobre si el coche arranca. Esos tres campos explican la mayor parte de la diferencia de precio entre lotes parecidos.

Qué coches de EE. UU. por menos de 50 mil se compran más
 

En la franja de hasta cincuenta mil eslotis — contando ya aranceles, impuesto especial, IVA y entrega — suelen entrar SUV y crossovers de 2016–2019: Jeep Cherokee, Ford Edge, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe. Son coches con daños leves o procedentes de renting, con kilometrajes que en el mercado polaco no se encuentran a ese precio. Los coches de EE. UU. por menos de 30 mil son por lo general berlinas de cuatro cilindros de 2012–2015: Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Nissan Rogue. Por debajo de veinte mil las cuentas suelen dejar de salir, y lo decimos claramente: el flete, el despacho y el camión cuestan lo mismo con un coche barato que con uno caro, así que en un lote de unos pocos miles de dólares pueden comerse un tercio del precio. Con ese presupuesto te irá mejor el mercado de coches de Cracovia, y te lo diremos de entrada.