ავტომობილები აშშ-დან კრაკოვში — რა ღირს ცოდნად
 

კრაკოვი, ავტომობილები აშშ-დან და კითხვა, რომელიც ყოველთვის პირველი ისმის: რეალურად რამდენი გამოვა. თანხას სამი ნაწილი აქვს — ლოტის ფასი, სასაზღვრო გადასახადები და გზის ბოლო მონაკვეთი — და არცერთი მათგანი საიდუმლო არაა. აშშ-ის ავტომობილებს კრაკოვში დღეს სხვაგვარად ყიდულობენ, ვიდრე ხუთი წლის წინ: აღარავის სთხოვთ ბრმად შუამავლობას, რადგან მანქანის ისტორიაც და სრული თანხაც ჩანს მანამ, სანამ ვინმე ფასს აწევს. ამერიკიდან ჩამოსულ ავტომობილს კრაკოვში წმინდა პრაქტიკული უპირატესობაც აქვს — ადგილობრივ მეორად ბაზარზე ასეთი მოდელები იშვიათად ჩნდება. ქვემოთ: მანქანის გზა შტატებიდან კრაკოვამდე, ვაჭრობის რეალური მექანიკა და ის, რაც ნამდვილად ეტევა თითოეულ ბიუჯეტში.

როგორ გამოიყურება ავტომობილების იმპორტი აშშ-დან კრაკოვში
 

ავტომობილის ჩამოყვანა აშშ-დან კრაკოვში ხუთი მონაკვეთია, რომელთაგან ადგილობრივი მხოლოდ ბოლოა. ჯერ მოგებული ლოტი ევაკუატორით მიდის აუქციონის მოედნიდან იმ ოთხი პორტიდან ერთ-ერთში, საიდანაც ჩვენი გადაზიდვები გადის: ნიუარკი ნიუ-ჯერსიში, სავანა ჯორჯიაში, ჰიუსტონი ტეხასში ან ლოს-ანჯელესი კალიფორნიაში. არჩევანი დამოკიდებულია შტატზე, სადაც მანქანა იდგა: რაც უფრო ახლოსაა პორტი, მით უფრო მოკლე და იაფია ეს მონაკვეთი. შემდეგ კონტეინერი ან ro-ro ტიპის გემი: ატლანტიკის გადაკვეთა ოთხიდან ექვს კვირამდე გრძელდება. ჩვენი ყველა გადაზიდვა ევროკავშირში კლაიპედით, ლიეტუვაში შედის — იქ ჩამოდის მანქანა გემიდან და იქვე იწყება საბაჟო გაფორმება, რომლის დროსაც ერიცხება საბაჟო გადასახადი, აქციზი და დღგ. და მხოლოდ ბოლოს მოდის ის მონაკვეთი, რომელიც ყველაზე მეტად გაინტერესებთ: კლაიპედიდან კრაკოვამდე ევაკუატორით, დაახლოებით ცხრაასი კილომეტრი, ჩვეულებრივ ორ-სამ დღეში მას შემდეგ, რაც საბაჟო მანქანას გაათავისუფლებს. მთელი ავტომობილის იმპორტი აშშ-დან კრაკოვში ჩვეულებრივ ექვსიდან ათ კვირამდე ჯდება ვაჭრობის მოგებიდან. ყველაზე ხანგრძლივი და ნაკლებად პროგნოზირებადი ელემენტი რეისია, დანარჩენი მარშრუტი ვადებს იცავს.

ავტომობილები აშშ-დან — აუქციონები Copart და IAAI შიგნიდან
 

ძებნა ჩვეულებრივ იმით იწყება, რომ ერთდროულად რამდენიმე საიტს აშშ-ის ავტომობილებით ხსნით: შუამავლების განცხადებები, ფორუმები, ჯგუფები. თითოეული ბაზრის სხვა ნაწილს და სხვა ფასს გაჩვენებთ, რადგან თითოეული საკუთარ მარჟას ამატებს. საააუქციონო კატალოგი კი წყაროს გაჩვენებთ — იმავე ლოტებს, რომლებიც ახლა დგას Copart-ისა და IAAI-ის მოედნებზე, კრაკოვისთვის გამოთვლილი საბოლოო თანხით. თუ აქამდე საიტებზე ამერიკული მანქანებით ეძებდით, სხვაობას მაშინვე შეამჩნევთ: აქ ფასი საწყისი არაა, არამედ ის თანხაა, რომელსაც რეალურად გადაიხდით.

Copart და IAAI ორი ამერიკული საააუქციონო სახლია, რომელთა გავლითაც შტატებში ავარიული, ლიზინგისა და საბანკო მანქანების უმეტესობა გადის. იქ ძირითადად სადაზღვევო კომპანიების მიერ გამოსყიდული ავტომობილები ხვდება — სწორედ ამიტომ თითოეულ ლოტს აქვს დაზიანებების აღწერა, შედგენილი შემფასებლის და არა გამყიდველის მიერ. ავტომობილების აუქციონები აშშ-დან განცხადებებივით არ მუშაობს: ლოტს დანიშნული აქვს დასრულების საათი და მოსაბაზრებელი აქ არავინაა. ასახელებთ მაქსიმალურ თანხას, სისტემა თქვენ ნაცვლად ამ ზღვრამდე ამატებს და ჩერდება. თავად აუქციონები აშშ-დან მხოლოდ ამერიკული ლიცენზიის მქონე კომპანიებისთვისაა ხელმისაწვდომი — ეს შტატების კანონმდებლობის მოთხოვნაა და არა ჩვენი წესი. ამიტომ ვაჭრობთ ასეთი ლიცენზიის მქონე შუამავლის მეშვეობით, მაგრამ ლიმიტს თავად ადგენთ და ხედავთ, საბოლოოდ რამდენად წავიდა ლოტი. სანამ «ვაჭრობას» დააჭერდეთ, სამ რამეს დააკვირდით: საკუთრების ტიპს (clean, salvage, rebuilt), შტატს, სადაც მანქანა დგას — აქედან გამომდინარეობს პორტამდე გზის ღირებულება — და აღნიშვნას იმის შესახებ, ეშვება თუ არა ძრავა. ეს სამი ველი ხსნის მსგავს ლოტებს შორის ფასის სხვაობის უდიდეს ნაწილს.

რომელ ავტომობილებს აშშ-დან 50 ათასამდე ყიდულობენ ყველაზე ხშირად
 

ორმოცდაათი ათას ზლოტამდე დიაპაზონში — უკვე საბაჟოს, აქციზის, დღგ-სა და მიწოდების ჩათვლით — ჩვეულებრივ ეტევა 2016–2019 წლების ჯიპები და კროსოვერები: Jeep Cherokee, Ford Edge, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe. ეს მსუბუქი ავარიის შემდგომი ან ლიზინგიდან გამოსული მანქანებია, ისეთი გარბენით, რომელსაც პოლონურ ბაზარზე ამ ფასად ვერ ნახავთ. ავტომობილები აშშ-დან 30 ათასამდე კი, როგორც წესი, 2012–2015 წლების ოთხცილინდრიანი სედანებია: Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Nissan Rogue. ოცი ათასის ქვემოთ გაანგარიშება ჩვეულებრივ აღარ გამოდის და ამას პირდაპირ ვამბობთ: ფრახტი, გაფორმება და ევაკუატორი ერთნაირად ღირს იაფი და ძვირი მანქანისთვის, ამიტომ რამდენიმე ათასდოლარიან ლოტზე მათ შეუძლიათ ფასის მესამედი შეჭამონ. ასეთი ბიუჯეტისას კრაკოვის ავტობაზარი უფრო მომგებიანი იქნება — და ამას მაშინვე გეტყვით.