Carros dos EUA em Cracóvia — o senhor licita, nós trazemos

Carros dos EUA em Cracóvia — o que vale a pena saber
 

Cracóvia, carros dos EUA e a pergunta que surge sempre primeiro: quanto é que isto vai custar na realidade. O valor tem três partes — o preço do lote, os pagamentos na fronteira e o último troço do percurso — e nenhuma delas é segredo. Os carros dos EUA em Cracóvia compram-se hoje de forma diferente da de há cinco anos: não pede a ninguém que trate do assunto às cegas, porque o historial do carro e o valor completo estão à vista antes de alguém subir o preço. Um carro da América em Cracóvia tem ainda uma vantagem prática: no mercado de usados local, modelos destes aparecem raramente. A seguir: o caminho dos Estados Unidos até Cracóvia, como funciona de facto a licitação e o que cabe realmente em cada orçamento.

Como é a importação de carros dos EUA para Cracóvia
 

Trazer um carro dos EUA para Cracóvia são cinco troços, e só o último é local. Primeiro, o lote ganho segue de camião do parque do leilão até um dos quatro portos de onde saem os nossos transportes: Newark, em Nova Jérsia, Savannah, na Geórgia, Houston, no Texas, ou Los Angeles, na Califórnia. Qual deles depende do estado em que o carro estava: quanto mais perto do porto, mais curto e mais barato é este troço. Depois, contentor ou navio ro-ro: a travessia do Atlântico demora de quatro a seis semanas. Todos os nossos transportes entram na União Europeia por Klaipėda, na Lituânia — é aí que o carro sai do navio e é aí que começa o desalfandegamento, com direitos aduaneiros, imposto automóvel e IVA. E só no fim vem o troço que mais lhe interessa: de Klaipėda a Cracóvia de camião, cerca de novecentos quilómetros, normalmente em dois ou três dias depois de a alfândega libertar o carro. Toda a importação de um carro dos EUA para Cracóvia cabe habitualmente em seis a dez semanas desde a licitação vencedora. O elemento mais longo e menos previsível é a travessia; o resto do percurso cumpre prazos.

Carros dos EUA — leilões Copart e IAAI por dentro
 

A procura começa normalmente por abrir vários sites com carros dos EUA ao mesmo tempo: anúncios de intermediários, fóruns, grupos. Cada um mostra uma fatia diferente do mercado e um preço diferente, porque cada um acrescenta a sua margem. O catálogo de leilões mostra a fonte — os mesmos lotes que estão neste momento nos parques da Copart e da IAAI, com o valor final calculado para Cracóvia. Se até agora procurava por sites com automóveis dos EUA, verá a diferença de imediato: aqui o preço não é um preço de partida, mas a soma que vai realmente pagar.

A Copart e a IAAI são as duas casas de leilões americanas por onde passa a maioria dos carros sinistrados, de leasing e retomados nos Estados Unidos. Chegam lá sobretudo viaturas compradas pelas seguradoras — por isso cada lote traz uma descrição dos danos feita por um perito e não por um vendedor. Os leilões de carros dos EUA não funcionam como anúncios: o lote tem hora de fecho marcada e não há com quem regatear. Indica o valor máximo, o sistema licita por si até esse limite e para. Os próprios leilões dos EUA só estão abertos a empresas com licença americana — é exigência da lei estadual, não regra nossa. Por isso licita através de um intermediário que a tem, mas o limite é seu e vê por quanto o lote foi realmente adjudicado. Antes de carregar em «licitar», olhe para três coisas: o tipo de título (clean, salvage, rebuilt), o estado onde o carro está — disso depende o custo do percurso até ao porto — e a nota sobre se o carro pega. Estes três campos explicam a maior parte da diferença de preço entre lotes parecidos.

Que carros dos EUA até 50 mil se compram com mais frequência
 

Na faixa até cinquenta mil zlótis — já com direitos aduaneiros, imposto, IVA e entrega — cabem normalmente SUV e crossovers de 2016–2019: Jeep Cherokee, Ford Edge, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe. São carros com danos ligeiros ou de leasing, com quilometragens que no mercado polaco não se encontram por esse preço. Os carros dos EUA até 30 mil são em regra berlinas de quatro cilindros de 2012–2015: Ford Fusion, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Nissan Rogue. Abaixo dos vinte mil as contas deixam normalmente de bater certo, e dizemo-lo com clareza: o frete, o desalfandegamento e o camião custam o mesmo num carro barato e num caro, por isso num lote de alguns milhares de dólares chegam a comer um terço do preço. Com esse orçamento sai-lhe melhor o mercado automóvel de Cracóvia — e dizemos-lhe isso logo.