Leilão na América: o que saber antes da primeira licitação
Um leilão na América começa muito antes do envio: começa no lote que escolhe. Num leilão de carros dos EUA há milhares de lotes ao mesmo tempo, e cada um traz relatório de danos, fotografias anteriores à reparação e tipo de título de propriedade, enquanto um anúncio local assenta num valor e na descrição do vendedor. Todas as parcelas do valor são calculadas antes da licitação, pelo que o número final se conhece no momento da escolha e não quando o carro já chegou. A seguir, por ordem: como funciona o leilão americano, o que significa a importação americana, que lotes vão a leilão, como corre o caminho e como escolher a plataforma.
Como funciona um leilão de carros dos EUA e em que difere do local
Num leilão na América vão a leilão veículos de seguradoras, de locação e de bancos; a licitação é electrónica e encerra a uma hora marcada. Qualquer pessoa pode ver o catálogo e o histórico de cada lote, mas licitar exige licença de comerciante — e é aí que entramos nós. A diferença face a comprar dentro do Azerbaijão não está na mecânica da venda, mas no que se vende: ali há milhares de lotes de todos os estados e cada um tem história escrita. Em troca, os carros dos EUA chegam depois de um envio e não no mesmo dia: esse é o preço real de um catálogo mais amplo.
O que significa a importação americana e de onde vem o carro
A importação americana descreve a origem do carro, não o seu estado: um veículo matriculado e a circular nos EUA e depois exportado. A maioria chega através de leilões de seguros, por isso os carros da América arrastam um rasto escrito: relatório do perito, fotografias anteriores à reparação, histórico de listagens anteriores e tipo de título de propriedade — clean, salvage ou rebuilt. É por isso que o carro se pode verificar por um único número de chassis antes de ter pago o que quer que seja, ao passo que uma compra local corrente não deixa um rasto comparável.
Que lotes vão a leilão e quais vale a pena trazer
Ao leilão vão veículos de seguradora depois de um embate, de locação com prazo terminado, de banco e recuperados por falta de pagamento. Ou seja, o catálogo reúne casos muito diferentes: desde um carro com um risco no pára-choques até um que precisa de reparação séria, cada um com descrição escrita e tipo de título. E vale a pena trazer aquilo cuja diferença de preço cobre o caminho: todo-o-terreno, pick-ups, berlinas grandes e carros bem equipados. A classe pequena e os carros já baratos raramente justificam o envio: a diferença dissolve-se nos pagamentos e no transporte. E isso decide-se para um lote concreto antes da licitação, não pela marca: dois carros do mesmo modelo podem estar em extremos opostos da escala de estado.
Da licitação à entrega: o caminho e o despacho aduaneiro do carro
O caminho compõe-se de etapas: licitação e vitória, pagamento, transporte interno dentro dos EUA, frete, despacho e entrega no Azerbaijão. Não é preciso licença de leilão própria nem empresa lá: licita-se com a nossa licença e o tecto é definido por si. Os pagamentos à chegada estão contados dentro do mesmo valor e não chegam como factura à parte. O processo termina com a entrega dos documentos para o despacho e a matrícula. Cada etapa tem o seu prazo, e esse prazo é dito para um lote concreto, porque depende de onde está o carro e de quando sai o envio seguinte.
Como escolher a plataforma: em que reparar
Uma plataforma não se mede apenas pelo número de lotes. A diferença fazem-na cinco coisas: a licença que permite licitar na Copart e na IAAI; o valor final visível antes da licitação e não depois; o tecto da oferta, definido por si e que ninguém ultrapassa; o conjunto completo de documentos junto com o carro; e a língua em que fala com quem trata do seu pedido. A Stat.vin cumpre os cinco: licitamos com licença de comerciante, o valor completo até à entrega no Azerbaijão vê-se na calculadora antes da licitação, o tecto é seu, os documentos chegam com o carro e o atendimento é em russo e em inglês. O mesmo critério serve quando procura carros dos EUA para um modelo concreto: há muitas plataformas e cada uma mede-se pela sua própria bitola; a escolha entre elas vai por estes pontos e não por promessas.