Leilão de carros dos EUA: o que saber antes da primeira licitação
Um leilão de carros dos EUA começa muito antes do envio: começa no lote que escolhe. Num leilão de carros americano há milhares de lotes ao mesmo tempo, e cada um traz relatório de danos, fotografias anteriores à reparação e tipo de título de propriedade, enquanto um anúncio local assenta num valor e na descrição do vendedor. Todas as parcelas do valor são calculadas antes da licitação, pelo que o número final se conhece no momento da escolha e não quando o carro já chegou. A seguir, por ordem: como funciona o leilão americano, o que diz o título de propriedade, que lotes vão a leilão, como corre o caminho e como escolher o site.
Como funciona um leilão de carros nos EUA e em que difere do local
Nos leilões de carros dos EUA vão a leilão veículos de seguradoras, de locação e de bancos; a licitação é electrónica e encerra a uma hora marcada. São leilões de carros abertos ao público no sentido de que qualquer pessoa pode ver o catálogo e o histórico de cada lote, mas licitar exige licença de comerciante — e é aí que entramos nós. A diferença face a um leilão dentro de El Salvador não está na mecânica da venda, mas no que se vende: ali há milhares de lotes de todos os estados e cada um tem história escrita. Em troca, os carros em leilão nos Estados Unidos chegam depois de um envio e não no mesmo dia: esse é o preço real de um catálogo mais amplo.
O que diz o título de propriedade: clean, salvage e rebuilt
O título de propriedade é o documento que diz o que aconteceu ao carro. «Clean» significa que o veículo nunca foi declarado perda total por uma seguradora. Um título salvage aparece quando a seguradora decidiu que a reparação custava mais do que o carro valia, e por si só nada diz sobre a gravidade do embate: o mesmo estatuto recebem um carro com a frente destruída e um com granizo no tejadilho. «Rebuilt» é um salvage já reparado e inspeccionado. Por isso o tipo de título e o ano de fabrico são verificados em cada lote antes de licitar, juntamente com o relatório de danos e as fotografias: são os dois dados que decidem se aquele carro concreto faz sentido para El Salvador.
Que lotes vão a leilão e quais vale a pena trazer
Ao leilão vão veículos de seguradora depois de um embate, de locação com prazo terminado, de banco e recuperados por falta de pagamento. Ou seja, o catálogo reúne casos muito diferentes: desde um carro com um risco no pára-choques até um que precisa de reparação séria, cada um com descrição escrita e tipo de título. Para El Salvador o primeiro filtro não é a marca mas o ano: os veículos ligeiros entram até aos oito anos de fabrico, e esse limite corta o catálogo antes de qualquer outra consideração. Depois vem a aritmética: vale a pena trazer aquilo cuja diferença de preço cobre o caminho — pick-ups, SUV grandes, berlinas bem equipadas —, ao passo que os carros acidentados baratos de classe pequena raramente justificam o envio, porque a diferença dissolve-se nos pagamentos e no transporte. E isso decide-se para um lote concreto antes da licitação.
Do leilão à entrega: como corre a importação de veículos para El Salvador
O caminho compõe-se de etapas: licitação e vitória, pagamento, transporte interno dentro dos Estados Unidos, frete marítimo, despacho aduaneiro e entrega em El Salvador. Não é preciso licença de leilão própria nem empresa lá: licita-se com a nossa licença e o tecto é definido por si. Importar carros para El Salvador significa também que os direitos e o IVA à chegada estão contados dentro do mesmo valor e não chegam como factura à parte. O processo termina com a entrega dos documentos para o despacho e a matrícula, que no país inclui a peritagem de veículos da Polícia Nacional Civil. Cada etapa tem o seu prazo, e esse prazo é dito para um lote concreto, porque depende do estado onde o carro está e de quando sai o embarque seguinte.
Sites de leilões de carros dos EUA: em que reparar
Um site de leilões de carros usa não se mede apenas pelo número de lotes. A diferença fazem-na cinco coisas: a licença que permite licitar na Copart e na IAAI; o valor final visível antes da licitação e não depois; o tecto da oferta, definido por si e que ninguém ultrapassa; o conjunto completo de documentos junto com o carro; e a língua em que fala com quem trata do seu pedido. Este último ponto não é pormenor aqui: muita gente procura expressamente a versão em espanhol dos sites americanos. A Stat.vin cumpre os cinco: licitamos com licença de comerciante, o valor completo até à entrega em El Salvador vê-se na calculadora antes do leilão, o tecto é seu, os documentos chegam com o carro e o atendimento é em espanhol. O mesmo critério serve quando procura um leilão de automóveis nos Estados Unidos ou um leilão de carros nos EUA para um modelo concreto: há muitos leilões nos Estados Unidos, e cada leilão de veículos mede-se pela sua própria bitola; a escolha entre eles vai por estes pontos e não por promessas.