ავტომობილები აშშ-დან გდანსკში — რა ღირს ცოდნად
ავტომობილებს აშშ-დან გდინიაში და გდანსკში დღეს საააუქციონო კატალოგიდან ირჩევენ და არა განცხადებიდან: მანქანის ისტორია და სრული თანხა ჩანს მანამ, სანამ ვინმე ფასს აწევს. საინტერესოა იგივე მოდელები, რაც სანაპიროზე ყოველთვის — დიდი ბენზინის ჯიპები, პიკაპები და იაპონური მანქანების მდიდრად აღჭურვილი ვერსიები. ავტომობილებს აშშ-დან პომერანიაში ისეც სხვაგვარად ყიდულობენ, ვიდრე ხუთი წლის წინ: აღარავის სთხოვთ ბრმად შუამავლობას, რადგან სადაზღვევოს ანგარიში და შეკეთებამდე გადაღებული ფოტოები ყოველ ლოტს ახლავს. ქვემოთ: როგორ გამოიყურება იმპორტი, როგორ მუშაობს აუქციონი და რა ეტევა რეალურად ბიუჯეტში.
ავტომობილების იმპორტი აშშ-დან გდანსკში — როგორ ხდება
ავტომობილის ჩამოყვანა აშშ-დან გდანსკში იწყება აუქციონზე და მთავრდება მაშინ, როცა მანქანას სრულ დოკუმენტაციასთან ერთად იბარებთ. ჩვენი მთელი იმპორტი აშშ-დან პოლონეთში ერთი განმეორებადი სქემით მუშაობს — ამიტომ ვადასა და თანხას ვაჭრობის დაწყებამდე ვასახელებთ, და არა შემდეგ. გაანგარიშებაში, რომელსაც ვაჭრობამდე ხედავთ, ყველაფერი დგას: ლოტის ფასი, საააუქციონო მოსაკრებლები, ტრანსპორტირება, საბაჟო, აქციზი, დღგ და საბაჟო გაფორმება. არაფერი ემატება მოგვიანებით — და სწორედ ეს არის ის განსხვავება, რომელზეც ყველაზე ხშირად კითხულობენ ისინი, ვინც ერთხელ სცადა მანქანის დამოუკიდებლად ჩამოყვანა და ხარჯები მხოლოდ ბოლოს დათვალა.
ყველაზე ხანგრძლივი ელემენტი ატლანტიკის გადაკვეთაა და სწორედ ის განსაზღვრავს ჩარჩოს: ავტომობილის ტრანსპორტირება აშშ-დან პოლონეთში ჩვეულებრივ ოთხიდან ექვს კვირამდე გრძელდება, გემის გასვლის თარიღები კი ხანდახან იწევს. დანარჩენი — დატვირთვა, საბაჟო გაფორმება და მიწოდება — გრაფიკს იცავს, ამიტომ მთელი პროცესი ექვსიდან ათ კვირამდე ჯდება ვაჭრობის მოგებიდან. ავტომობილის ტრანსპორტირების ღირებულება აშშ-დან პოლონეთში უპირველესად იმაზეა დამოკიდებული, კონტეინერით მიდის მანქანა თუ ro-ro გემის გემბანზე, და იმაზე, რამდენად შორსაა დატვირთვის პორტიდან — ამიტომაც კონკრეტულ ლოტზე ვთვლით და არა «დაწყებული».
როგორ მუშაობს ვაჭრობა Copart-სა და IAAI-ზე
Copart და IAAI ორი ამერიკული საააუქციონო სახლია, რომელთა გავლითაც შტატებში ავარიული, ლიზინგისა და საბანკო მანქანების უმეტესობა გადის. იქ ძირითადად სადაზღვევო კომპანიების მიერ გამოსყიდული ავტომობილები ხვდება — სწორედ ამიტომ თითოეულ ლოტს აქვს დაზიანებების აღწერა, შედგენილი შემფასებლის და არა გამყიდველის მიერ. ვაჭრობას დანიშნული აქვს დასრულების საათი და მოსაბაზრებელი აქ არავინაა: ასახელებთ მაქსიმალურ თანხას, სისტემა თქვენ ნაცვლად ამ ზღვრამდე ამატებს და ჩერდება. ვაჭრობა მხოლოდ ამერიკული ლიცენზიის მქონე კომპანიებს შეუძლიათ — ეს შტატების კანონმდებლობის მოთხოვნაა და არა ჩვენი წესი — ამიტომ შუამავლის მეშვეობით ვაჭრობთ, მაგრამ ლიმიტს თავად ადგენთ და ხედავთ, რამდენად წავიდა ლოტი. სანამ «ვაჭრობას» დააჭერდეთ, სამ რამეს დააკვირდით: საკუთრების ტიპს (clean, salvage, rebuilt), შტატს, სადაც მანქანა დგას, და აღნიშვნას იმის შესახებ, ეშვება თუ არა ძრავა.
ამერიკული ავტომობილები გდანსკში — რა ამართლებს და რა არა
საუკეთესოდ ის მანქანები გამოდის, რომლებიც ევროპაში იშვიათი ან ძვირი იყო: დიდი ჯიპები, პიკაპები, ამერიკული სედანები ძლიერი ბენზინის ძრავებით და პოპულარული იაპონური მოდელები ამერიკული ბაზრის ვერსიებში — უფრო მდიდარი კომპლექტაციითა და ნაკლები გარბენით, ვიდრე მათი ევროპული ანალოგები. ავტომობილებს აშშ-დან გდინიაში და გდანსკში ამასთან პრაქტიკული უპირატესობა აქვს: სამქალაქში რამდენიმე სახელოსნო მუშაობს, რომლებიც სწორედ ასეთ მანქანებზეა სპეციალიზებული, ამიტომ ნაწილებისთვის ან ტექდათვალიერებისთვის ქვეყნის მეორე ბოლოში წასვლა არ მოგიწევთ. რისი ჩამოყვანაც არ ღირს: პატარა საქალაქო და კომპაქტური მანქანები, რომლებიც პოლონურ სალონებში ასობითაა — ფასის სხვაობა ფრახტს ვერ დაფარავს. ფრთხილად დიზელებთანაც: ამერიკულ ბაზარზე ისინი ცოტაა და ძვირია.