A tração integral costumava significar carrinha ou todo-o-terreno. Já não: hoje existe uma berlina AWD credível em quase qualquer orçamento, de um Subaru usado por bastante menos de 20 000 dólares a uma berlina alemã nova por quatro vezes esse valor.
Segue-se quanto vale realmente a tração integral, que berlinas a oferecem em cada nível de preço e quanto custa manter o sistema, porque o custo de utilização é justamente a parte que quase todos os guias omitem.
O que a tração integral faz e o que não faz
Convém ser preciso, porque o marketing de inverno vende o AWD como solução universal:
- Ajuda a arrancar. Enviar binário para quatro rodas em vez de duas duplica aproximadamente a aderência disponível para sair sobre neve, gelo, gravilha ou uma subida molhada.
- Ajuda a acelerar à saída de uma curva, e um bom sistema distribui binário entre eixos para manter o carro assente sob aceleração.
- Não dá nada à travagem. Todos os carros já travam com as quatro rodas. Uma berlina AWD não para mais cedo no gelo do que uma de tração dianteira.
- Quase não influencia a aderência em curva a velocidade constante. Isso são pneus, peso e suspensão.
- Os pneus contam mais do que a transmissão. Um carro de tração dianteira com pneus de inverno supera um AWD com pneus de todas as estações quando está frio, tanto a travar como a virar.
Abaixo de 20 000 dólares: as escolhas de usados
Neste nível compra-se em segunda mão, e a oferta é mais estreita do que parece: quase todas as berlinas a este preço são de tração dianteira. Estas valem a procura:
- Subaru Legacy. A tração integral é de série em todos os Legacy vendidos na América do Norte, pelo que não é preciso caçar um acabamento específico. Exemplares bem tratados de poucos anos ficam folgadamente abaixo dos 20 000 dólares, com habitáculo silencioso, boas notas em colisão e o menor custo de utilização do grupo. Verifique o historial da caixa CVT.
- Ford Fusion AWD. Descontinuado em 2020 e justamente por isso interessante. A tração integral vinha com o 2.0 turbo e o V6 Sport, não com as versões base nem com o híbrido, por isso olhe para a ficha e não para o emblema. Confortável, bem equipado e com peças baratas e por toda a parte.
- Nissan Altima AWD. Disponível desde o ano-modelo 2019 e só com o motor 2.5. É o carro mais moderno a este preço, com um bom pacote de assistências e um consumo realmente contido para uma berlina de tração integral.
- Subaru Impreza berlina. Mais pequeno e lento do que o Legacy, mas com a mesma tração integral simétrica de série e um preço de entrada menor, o que deixa orçamento para um jogo de pneus de inverno: melhor gasto aí do que num motor maior.
Abaixo de 25 000 dólares
Mais 5 000 dólares dão carros mais recentes, melhores assistências e, em dois casos, desempenho a sério:
- Toyota Camry AWD. Disponível desde o ano-modelo 2020 e a escolha sensata deste escalão: fiabilidade Toyota, um eixo traseiro de gestão eletrónica que se desliga quando não é preciso e um consumo pouco pior do que o do modelo de tração dianteira.
- Mazda3 berlina AWD. O interior mais bem acabado por este dinheiro e um chassis realmente saboroso. É mais pequeno por dentro do que o Camry e o banco traseiro fica justo, mas como carro para o condutor joga noutro campeonato.
- Kia K5 AWD. Só com o 1.6 turbo. Desenho marcante, garantia longa nos exemplares recentes e equipamento generoso para o preço.
- Subaru WRX. A resposta para o entusiasta: tração integral simétrica de origem rali, motor turbo e uma aderência de que nenhuma berlina deste preço se aproxima. A suspensão é firme, o consumo alto, e um usado exige verificar com cuidado modificações e maus tratos.
- Kia Stinger AWD. É a rigor um liftback de cinco portas e não uma berlina, e foi descontinuado depois de 2023, mas conduz-se como uma desportiva de propulsão com a rede de segurança do AWD e hoje oferece muito pelo preço de usado.
Abaixo de 40 000 dólares
Aqui a tração integral deixa de ser uma caixa de opções e passa a fazer parte do carácter do carro:
- Volvo S60. Repare na mecânica: o quatro cilindros T5 era de tração dianteira, enquanto o AWD vinha com o T6, o T8 e os posteriores micro-híbridos B5 e B6. Bancos excelentes, desenho sóbrio e um dos pacotes de segurança de série mais completos do mercado.
- Audi A4 quattro. A referência da categoria. Tração integral permanente, um habitáculo que continua a parecer caro ao fim de cinco anos e um aprumo com mau tempo que lisonjeia o condutor. Confirme que é um quattro e não um tração dianteira.
- Mercedes-Benz Classe C 4MATIC. O mais confortável dos três, com o melhor rolar em viagem longa e a tecnologia interior mais impressionante. Faça um orçamento sério para a manutenção depois de terminada a garantia.
- Genesis G70 AWD. A opção de valor perante os alemães: mais equipamento de série, garantia mais longa e um chassis realmente competitivo. Desvaloriza mais depressa, o que é mau a comprar novo e bom a comprar usado.
O que a tração integral lhe custa
O preço de compra é a menor parte:
- Combustível. Conte com cerca de meio litro a litro e meio a mais aos cem quilómetros do que o mesmo carro de tração dianteira, pelo peso extra e pelo atrito da transmissão.
- Peso. Uma berlina AWD carrega entre 50 e 90 kg a mais, o que tira algo à aceleração, à travagem e ao conforto.
- Pneus. É o ponto grande. A maioria dos sistemas exige que os quatro pneus sejam da mesma medida, do mesmo tipo e com profundidade de piso semelhante. Se substituir uma roda danificada num jogo gasto, pode ver-se obrigado a comprar quatro ou a arriscar o diferencial central ou a embraiagem.
- Fluidos adicionais. Há um diferencial traseiro e muitas vezes uma caixa de transferência, com os seus próprios intervalos de serviço que os proprietários esquecem sistematicamente.
- Reparações. Mais semieixos, mais juntas, mais rolamentos. Nada de exótico, mas mais quantidade de tudo o que acaba por se gastar.
Verificar uma berlina AWD usada
Além da inspeção habitual, um carro de tração integral precisa destas verificações:
- Meça a profundidade do piso nos quatro pneus. Uma diferença grande entre eixos indica que o dono anterior andou a forçar a transmissão, que pode já estar danificada.
- Conduza devagar num círculo apertado com a direção toda virada sobre piso solto. Se prender, trepidar ou bater seco, há um problema de embraiagem ou diferencial.
- Escute zumbidos vindos de baixo que mudem com a velocidade e não com as rotações: isso é um rolamento ou um diferencial, não o motor.
- Veja por baixo do carro se há películas de óleo à volta do diferencial traseiro e da caixa de transferência, e foles de semieixo rasgados.
- Peça prova da mudança do óleo do diferencial traseiro e da caixa de transferência. Em muitos carros nunca foi feita.
- Verifique o VIN. Um carro AWD que sofreu um impacto forte à frente ou atrás tem muito mais probabilidade de arrastar danos na transmissão do que um de duas rodas motrizes.
Tração integral ou pneus de inverno?
Se o orçamento só chega para uma coisa, compre os pneus. Abaixo de uns sete graus, os compostos de inverno mantêm-se flexíveis enquanto a borracha de todas as estações endurece, e isso muda a distância de travagem e a aderência em curva: exatamente aquilo que a tração integral não consegue melhorar.
A melhor resposta num clima verdadeiramente nevado é uma berlina AWD com pneus de inverno: a transmissão põe-no em andamento e sobe a rampa, os pneus deixam-no travar e virar. A pior é um carro AWD com pneus de todas as estações gastos, conduzido com a confiança que o emblema sugere.
A conclusão
Abaixo de 20 000 dólares, um Subaru Legacy usado é a escolha mais segura e o Altima o mais moderno. Abaixo de 25 000, o Camry AWD é a opção sensata e o WRX a interessante. Abaixo de 40 000, o Audi A4 quattro define o nível e o Genesis G70 iguala-o por menos.
Escolha o que escolher, verifique os pneus antes de tudo o resto, orçamente quatro de uma vez e lembre-se de que a tração integral serve para arrancar, não para parar.
